Как отключить иммобилайзер? 2 способа отключения штатной системы защиты в машине

Основные этапы установки автомобильного иммобилайзера апс4 –инструкция

Установка и подключение иммобилайзера – это довольно простые и понятные для каждого автомобилиста процессы. Если владелец автомобиля решит самостоятельно установить этот иммобилайзер в машину, он должен следовать тем рисунками, которые указывает схема и делать всё, опираясь на такие моменты:

• выбирать место для установки охранного иммобилайзера следует максимально аккуратно, чтобы он всегда смог оставаться незаметным;
• монтаж основного блока, ключей и реле блокировки должны производиться строго по инструкции и максимально качественно;
• установка устройства, которое считывает кодовую информацию обязательно должна производиться в салоне автомобиля;
• после монтажа всех систем стоит проверить их работоспособность и ещё раз убедиться, что условия, в которых они находятся не помешают процессу охраны;
• некоторое время необходимо потратить на процесс обучения иммобилайзера;
• после обучения иммобилайзера стоит прописать в него постоянные ключи.

Устанавливать систему лучше в сухом, не слишком жарком отделе автомобиля. Проверить иммобилайзер на работоспособность после установки можно при помощи наличия любого ключа, ведь в этот период его можно активировать с помощью любого ключа.

При установке иммобилайзера стоит осторожно вести себя с механической и электрической системами транспорта, ведь при минимальных знаниях о них можно что-то повредить. Иммобилайзер имеет всего три ключа, но только два из них стоит использовать для стандартного режима работы

Для сервисного обслуживания прописывается красный ключ. Нельзя применять красный ключ для стандартных режимов работы, ведь такие действия могут дать сбой целой системе иммобилайзера.

Иммобилайзер апс4 – это устройство для отечественных машин. Именно этой моделью пользуется очень много автовладельцев. Система исправно работает в постоянном режиме, быстро считывает код из карточки хозяина и имеет возможность работы в режиме обслуживания. Такие особенности этого иммобилайзера делают его максимально эффективным и очень востребованным. Водитель может столкнуться тем, что ему будет сложно отключить систему, но если этап обучения прошёл правильно с этим особых проблем не возникает.

Стоимость иммобилайзера и его уровень работы позволяют водителям транспортных средств получить уверенность, что машина находится в полной безопасности. Это устройство маленьких размеров показывает очень хорошие результаты в плане работы и это главное его преимущество. Для отечественного транспорта – это наиболее подходящий и максимально оптимальный вариант. Иммобилайзер апс4 – это образец доступности и высокого качества.

Основные этапы установки автомобильного иммобилайзера апс4 –инструкция

Установка и подключение иммобилайзера – это довольно простые и понятные для каждого автомобилиста процессы. Если владелец автомобиля решит самостоятельно установить этот иммобилайзер в машину, он должен следовать тем рисунками, которые указывает схема и делать всё, опираясь на такие моменты:

• выбирать место для установки охранного иммобилайзера следует максимально аккуратно, чтобы он всегда смог оставаться незаметным;
• монтаж основного блока, ключей и реле блокировки должны производиться строго по инструкции и максимально качественно;
• установка устройства, которое считывает кодовую информацию обязательно должна производиться в салоне автомобиля;
• после монтажа всех систем стоит проверить их работоспособность и ещё раз убедиться, что условия, в которых они находятся не помешают процессу охраны;
• некоторое время необходимо потратить на процесс обучения иммобилайзера;
• после обучения иммобилайзера стоит прописать в него постоянные ключи.

Устанавливать систему лучше в сухом, не слишком жарком отделе автомобиля. Проверить иммобилайзер на работоспособность после установки можно при помощи наличия любого ключа, ведь в этот период его можно активировать с помощью любого ключа.

При установке иммобилайзера стоит осторожно вести себя с механической и электрической системами транспорта, ведь при минимальных знаниях о них можно что-то повредить. Иммобилайзер имеет всего три ключа, но только два из них стоит использовать для стандартного режима работы

Для сервисного обслуживания прописывается красный ключ. Нельзя применять красный ключ для стандартных режимов работы, ведь такие действия могут дать сбой целой системе иммобилайзера.

Иммобилайзер апс4 – это устройство для отечественных машин. Именно этой моделью пользуется очень много автовладельцев. Система исправно работает в постоянном режиме, быстро считывает код из карточки хозяина и имеет возможность работы в режиме обслуживания. Такие особенности этого иммобилайзера делают его максимально эффективным и очень востребованным. Водитель может столкнуться  тем, что ему будет сложно отключить систему, но если этап обучения прошёл правильно с этим особых проблем не возникает.

Стоимость иммобилайзера и его уровень работы позволяют водителям транспортных средств получить уверенность, что машина находится в полной безопасности. Это устройство маленьких размеров показывает очень хорошие результаты в плане работы и это главное его преимущество. Для отечественного транспорта – это наиболее подходящий и максимально оптимальный вариант. Иммобилайзер апс4 – это образец доступности и высокого качества.

Возможные проблемы с иммобилайзером на ВАЗ-2114

Штатное противоугонное устройство на ВАЗ-2114, по отзывам пользователей, иногда может блокировать двигатель так, что даже владелец рабочего ключа не сможет его запустить. Это связано с особенностями функционирования данного устройства – оно делает выводы о своих действиях на основе кода рабочего ключа владельца машины, и отдает команды для запуска двигателя. Проблемы у водителя с иммобилайзером начинаются, как только система перестает принимать код. В этих случаях электронный блок управления заблокирует мотор, и он не будет заводиться. Оказать влияние на штатную систему против угона транспортного средства можно с помощью подключения диагностического устройства либо обычного компьютера.

Специалисты отмечают ряд случаев, что система иммобилайзера давала сбои при включенном мобильном телефоне, который создавал помехи.

Манипуляции с контроллером ЭБУ

Блок контроллера ВАЗ-2114 может принадлежать к следующему семейству – Январь 5.1.X или ИТЕЛМА 5.1. Цифровое обозначение, нанесенное на этикетку, в данном случае выглядит так: 2111-1411020-71 (могут идти цифры «72»). Если последними двумя цифрами будет «пробел» или число «70», значит, установлен контроллер BOSCH M1.5.4. Стирание EEPROM в последнем случае производится с разбором блока, но без пайки. А в первом случае не придется даже открывать крышку блока.

Обнуление EEPROM в контроллере BOSCH

Давайте посмотрим, как выглядит плата контроллера снизу:

ЭБУ BOSCH M1.5

Микросхема 24C02 – это и есть память EEPROM. Обведите маркером 5-й и 6-й отводы, B и C. Эти точки предназначены для подключения программатора, который собирают из трех транзисторов.

Схема программатора, о котором шла речь, выглядит тривиально. И значит, можно быстро собрать ее своими руками:

Программатор для EEPROM 24C02

Устройство подключают к COM-порту компьютера. А с разъема MOLEX берут напряжение «12 Вольт». Конечно, «массу» надо тоже взять с этого разъема. Максимальный ток, потребляемый ЭБУ, в любом случае не превысит 0,5 А.

Теперь рассмотрим порядок действий, позволяющих блоку ЭБУ «забыть» о существовании иммобилайзера:

1. На 18-й и 27-й контакты блока подают напряжение питания (12 Вольт);
2. Общий провод, то есть «массу» подключают к 19-му контакту;
3. Ждут 10 секунд;
4. Подключают контакт B программатора к отводу 5;
5. Подключают контакт C программатора к отводу 6;
6. В интерфейсе программы Combiset выбирают пункт «Очистить EEPROM», жмут кнопку «Установить»;
7. Ожидают несколько минут.

Распайка главного разъема ЭБУ выглядит так:

Блок ЭБУ, 55 контактов

Приложение Combiset нужно скачивать с официального сайта (almisoft.ru). Подходит даже Demo-версия, доступная в разделе Download.

Интерфейс программы Combiset

Как «отвязывают» контроллеры «Январь»

Распространенным типом контроллера в автомобилях ВАЗ-2114 являются следующие блоки: Январь 5.1.X и ИТЕЛМА 5.1. Программировать их нужно одинаково. Требуется использовать переходник с COM-порта на K-Line, но изготовить его легко своими руками:

Скиншот окна программы Flashecu

Процедура стирания занимает несколько минут.

Общий совет для всех

Сам блок, о котором говорилось выше и который нужно «отвязывать» от иммобилайзера, находится всегда в одном месте – под крышкой тоннеля справа:

Интерьер четырнадцатой модели

Конечно, речь идет о семействе 2114, а в других автомобилях ВАЗ блок будет найти сложнее. Монтаж и отключение можно выполнить так:

1. С АКБ снимают клемму «минус»;
2. Откручивают фиксирующий болт и вынимают фиксатор вместе с блоком;
3. Отсоединяют разъем.

В ходе установки действия проводят в обратном порядке. Но есть одна хитрость.

После подключения ЭБУ подают питание в сеть. А затем, как это ни странно, нужно включить зажигание и дождаться срабатывания лампы Check. И только затем, выключив зажигание, можно продолжать эксплуатацию.

Заметим, что сам иммобилайзер после прошивки блока не должен даже соприкасаться с последним. Поэтому, отключив от иммобилайзера его клеммник, проводят стандартную доработку:

1. От клемм 9 и 18 провода отрезают;
2. Полученные отводы, идущие со стороны шлейфа, соединяют.

Можно и ничего не менять, а просто отключить разъем полностью, утратив некоторые возможности:

1. Вежливая подсветка;
2. Управление задними фарами ПТФ;
3. Управление стеклоподъемниками.

Как видим, на иммобилайзер в современных автомобилях ВАЗ возложено много функций. А отключают его с одной целью – чтобы задействовать сигнализацию с автозапуском.

Двухрядный разъем штатного иммобилайзера

Зачем нужен и когда не нужен?

Стандартный иммобилайзер на ВАЗ 2114 выходит с конвейера не обученным. В его памяти отсутствуют данные о ключах-хозяевах. Поэтому полный комплект поставки автомобиля содержит в себе 3 ключа: красный (обучающий) и два черных (рабочих). Учить систему придется уже хозяину, с чем ему помогут сотрудники салона или предыдущий хозяин, при продаже машины «с рук».

В отечественных автомобилях иммобилайзер обменивается данными непосредственно с ЭБУ автомобиля, который блокирует или разблокирует систему. Это самая большая болезнь всей системы, ведь отечественные автоматические системы оставляют желать лучшего. Связь между иммобилайзером и ЭБУ может сбить подключение диагностического оборудования, помехи в сигнале и даже обычные помехи от мобильного.

Также слабой стороной прибора является аккумулятор. Если он полностью сядет K-Line (линия связи с ЭБУ) нарушится и произойдут те же последствия, что и при несанкционированном доступе. Вне зависимости от причин раскодирования связи между приборами, вам не избежать поездки в сервис на эвакуаторе.

Беспричинных сбоев системы было настолько много (особенно в машинах до 2001 года), что конструкторы ВАЗ разработали отдельное ПО, для аварийного запуска машины. Заблаговременно настроенный на эту функцию контроллер машины разрешит произвести единственный запуск с последующей безопасной поездкой.

Внешних контроллеров прибор не имеет, а потому пароль вводится нажатиями на педаль газа. Необходимо соблюдение специального алгоритма, что превращает эту функцию в извращение. Подробнее об алгоритмах настройки вы можете почитать в инструкции к иммобилайзеру.

Оценив вышеописанные погрешности системы, конструкторское бюро ВАЗ в 2004 году заменило марку серийного прибора на АПС-6 (ранее устанавливался АПС-4). Они разработали новое программное обеспечение.

Интерфейс программного обеспечения иммобилайзера

Самыми заметными инновациями стали: кодовый ключ, который с педали газа переместился на рулевую колонку и управление дверьми (в т.ч. стеклоподъемниками).

Хоть новый функционал и стал заметно лучше, чем предыдущий, но сбои и «чудо-мастера» до сегодня заставляют автовладельцев четырнадцатой менять ЭБУ. Иногда владелец может самостоятельно непреднамеренно удалить код, после чего встанет вопрос о дорогом ремонте авто. Также не стоит забывать и о некоторых хитростях, на которые идут отечественные автолюбители, чтобы обмануть хитрую систему.

Зачем нужен и когда не нужен?

Стандартный иммобилайзер на ВАЗ 2114 выходит с конвейера не обученным. В его памяти отсутствуют данные о ключах-хозяевах. Поэтому полный комплект поставки автомобиля содержит в себе 3 ключа: красный (обучающий) и два черных (рабочих). Учить систему придется уже хозяину, с чем ему помогут сотрудники салона или предыдущий хозяин, при продаже машины «с рук».

В отечественных автомобилях иммобилайзер обменивается данными непосредственно с ЭБУ автомобиля, который блокирует или разблокирует систему. Это самая большая болезнь всей системы, ведь отечественные автоматические системы оставляют желать лучшего. Связь между иммобилайзером и ЭБУ может сбить подключение диагностического оборудования, помехи в сигнале и даже обычные помехи от мобильного.

Также слабой стороной прибора является аккумулятор. Если он полностью сядет K-Line (линия связи с ЭБУ) нарушится и произойдут те же последствия, что и при несанкционированном доступе. Вне зависимости от причин раскодирования связи между приборами, вам не избежать поездки в сервис на эвакуаторе.

Беспричинных сбоев системы было настолько много (особенно в машинах до 2001 года), что конструкторы ВАЗ разработали отдельное ПО, для аварийного запуска машины. Заблаговременно настроенный на эту функцию контроллер машины разрешит произвести единственный запуск с последующей безопасной поездкой.

Внешних контроллеров прибор не имеет, а потому пароль вводится нажатиями на педаль газа. Необходимо соблюдение специального алгоритма, что превращает эту функцию в извращение. Подробнее об алгоритмах настройки вы можете почитать в инструкции к иммобилайзеру.

Оценив вышеописанные погрешности системы, конструкторское бюро ВАЗ в 2004 году заменило марку серийного прибора на АПС-6 (ранее устанавливался АПС-4). Они разработали новое программное обеспечение.

Интерфейс программного обеспечения иммобилайзера

Самыми заметными инновациями стали: кодовый ключ, который с педали газа переместился на рулевую колонку и управление дверьми (в т.ч. стеклоподъемниками).

Хоть новый функционал и стал заметно лучше, чем предыдущий, но сбои и «чудо-мастера» до сегодня заставляют автовладельцев четырнадцатой менять ЭБУ. Иногда владелец может самостоятельно непреднамеренно удалить код, после чего встанет вопрос о дорогом ремонте авто. Также не стоит забывать и о некоторых хитростях, на которые идут отечественные автолюбители, чтобы обмануть хитрую систему.

Замечания по безопасности

Штатное устройство, такое как АПС, обеспечивает наилучший уровень защиты. А вот сигнализацию, даже самую современную, можно считать лишь дополнительным охранным устройством. Она не обменивается данными с ЭБУ и не препятствует старту двигателя. В то же время, при установке сигнализации с автозапуском всегда реализуется блокировка. Два шнура, идущие к основному блоку, включают в разрыв стартерного кабеля. И пока не выключена охрана, завести двигатель нельзя.

Типовая схема подключения сигналки

Вся проводка, соединенная с замком зажигания, пропускает значительный ток. Но проводя монтаж своими руками, не всегда обеспечивают хорошее качество соединений. В общем, подключать автозапуск лучше доверить опытному электрику. Желаем успеха.

Манипуляции с контроллером ЭБУ

Давайте посмотрим, как выглядит плата контроллера снизу:

Микросхема 24C02 – это и есть память EEPROM. Обведите маркером 5-й и 6-й отводы, B и C. Эти точки предназначены для подключения программатора, который собирают из трех транзисторов.

Схема программатора, о котором шла речь, выглядит тривиально. И значит, можно быстро собрать ее своими руками:

Распайка главного разъема ЭБУ выглядит так:

Приложение Combiset нужно скачивать с официального сайта (almisoft.ru). Подходит даже Demo-версия, доступная в разделе Download.

Распространенным типом контроллера в автомобилях ВАЗ-2114 являются следующие блоки: Январь 5.1.X и ИТЕЛМА 5.1. Программировать их нужно одинаково. Требуется использовать переходник с COM-порта на K-Line, но изготовить его легко своими руками:

Процедура стирания занимает несколько минут.

Конечно, речь идет о семействе 2114, а в других автомобилях ВАЗ блок будет найти сложнее. Монтаж и отключение можно выполнить так:

В ходе установки действия проводят в обратном порядке. Но есть одна хитрость.

После подключения ЭБУ подают питание в сеть. А затем, как это ни странно, нужно включить зажигание и дождаться срабатывания лампы Check. И только затем, выключив зажигание, можно продолжать эксплуатацию.

Заметим, что сам иммобилайзер после прошивки блока не должен даже соприкасаться с последним. Поэтому, отключив от иммобилайзера его клеммник, проводят стандартную доработку:

1. От клемм 9 и 18 провода отрезают;
2. Полученные отводы, идущие со стороны шлейфа, соединяют.

Можно и ничего не менять, а просто отключить разъем полностью, утратив некоторые возможности:

1. Вежливая подсветка;
2. Управление задними фарами ПТФ;
3. Управление стеклоподъемниками.

Как видим, на иммобилайзер в современных автомобилях ВАЗ возложено много функций. А отключают его с одной целью – чтобы задействовать сигнализацию с автозапуском.

Включение и отключение АПС-4

Иммобилайзер, даже если он активирован, не мешает работе любой автосигнализации, которую решили подключить дополнительно. Единственно, что с ним будет невозможен автозапуск. Допускается установка обходчика либо активация режима Valet. Но во втором случае мотор можно завести «болванкой», а в первом потребуется взламывать сигнализацию.

Модуль обходчика

Делайте выбор.

Процедура отключения

Конечно, тут мы рассматриваем, как включается режим Valet. Задействовать его будет легко:

1. Включают зажигание, не снимая авто с охраны;
2. Диод начинает мигать;
3. «Красный» брелок подносят к считывателю, и выключают зажигание, удерживая брелок;
4. Диод будет гореть непрерывно, последует сигнал зуммера штатной сигнализации;
5. Снимите брелок;
6. Через 3-5 секунд после шага 3 диод начнет мигать прерывисто;
7. В течение 10-ти секунд снова устанавливают брелок на считыватель;
8. От штатной сигнализации последует звуковой сигнал длительностью в секунду, диод станет гореть непрерывно;
9. Брелок убирают, и в течение 10-ти секунд зажигание включают;
10. Зуммер издает короткий сигнал, и зажигание выключают.

Рассмотрена последовательность, позволяющая программно отключить блок АПС. Для контроллера «Bosch MP7» шаг «9» выглядит по-другому.

ЭБУ MP-7.0

Сейчас будет сказано, как именно.

Представьте, что шаг «9» заменен тремя следующими:

1. Убирают брелок, затем в течение 10-ти секунд включают зажигание;
2. Не дожидаясь звукового сигнала, зажигание выключают через 2 секунды;
3. Следует сигнал зуммера.

Используя эту последовательность, установку режима Valet проводят в тех авто, где применен контроллер ЭБУ MP-7. Машины ВАЗ с этим контроллером – не редкость. Кстати, к семейству 2110 утверждение почти не относится: в «Десятку» чаще устанавливали отечественный блок ЭБУ.

Все последовательности, приведенные выше, будут бесполезны для блоков АПС-6. Изготовить и подключить новый модуль в компании ВАЗ додумались, когда стали выпускать «Шевроле-Ниву». Затем «6-й блок» перешел в другие авто, которые выпускались после 2003 года. И значит, на семейство ВАЗ-2110 предостережение не распространяется.

Как вернуть все обратно

Допустим, режим Valet нужно выключить. Тогда понадобится взять обучающий брелок, а заодно надо захватить брелоки, используемые для снятия с охраны. Действия проводят в последовательности:

1. Включают зажигание, к считывателю подносят обучающий брелок;
2. Удерживая брелок на месте, зажигание выключают;
3. Штатный зуммер должен издать сигнал, после которого брелок убирают;
4. Через 3-5 секунд после «шага 2» диод начинает мигать;
5. Когда диод мигает, к считывателю подносят «черный» брелок;
6. Зуммер штатной сигнализации сработает снова;
7. После шага «6» обучайте следующий брелок;
8. Пока диод мигает, к считывателю подносят «красный» брелок;
9. Диод начнет гореть ровным светом;
10. Нужно сразу включить зажигание;
11. Для ЭБУ MP-7 зажигание выключают через 1-2 секунды;
12. Для контроллеров, отличных от MP-7, зажигание выключают после звукового сигнала;
13. Ждут не менее 10-ти секунд.

Установка, то есть включение охранного режима было выполнено полностью. Но, не спешите.

Блок АПС соединен с ЭБУ

Выполним процедуру ресинхронизации:

1. Открывают дверь, отключают охрану «черным» брелоком;
2. Включают зажигание;
3. Если диод мигает с частотой 1 Герц, нужно выключить зажигание и подождать 15 секунд.

После завершения шага «3» система готова к работе. Вообще же синхронизация теряется, когда прописывают брелоки. Но еще так получится, если отсоединить, а затем снова подключить шнур 28 (линия «K»).

Замечание: не пытайтесь прописывать брелок, используемый в другом автомобиле LADA! Нужны «штатные» брелоки либо новые.

Подключаем обходчик в автомобилях ВАЗ

Допустим, был приобретен модуль «Starline BP-3» или его аналог. Если для сигналки предусмотрен второй, то есть «альтернативный» вариант подключения, вы не сможете использовать указанный модуль в комплекте с ней. Подключив два шнура в разрыв кабеля антенны, вы получите следующее:

• Когда автомобиль заводит сигналка, отключение иммобилайзера действительно происходит;
• В остальное время контур штатной антенны разорван, мотор не заводится.

Если сигналка во время поворота ключа не запускает мотор, просто купите обходчик «BP-5» либо что-то похожее.

Схема для обходчика BP-5

В разрыв кабеля включают шнуры «XS-3». Схема модуля «BP-5» обладает свойством: отключить иммобилайзер при обесточенном обходчике можно ключом в замке. Это – универсальный вариант, но есть и компромиссные.

Первый пример – с разрывом проводов

Чтобы выполнить подключение модуля обходчика, снимите в автомобиле кожух рулевой колонки (удерживается 2-мя саморезами). Затем, выполните действия:

1. Любой из двух тонких проводов, идущих от замка («белый» или «зеленый»), нужно разрезать;
2. От точки разрыва к модулю обходчика ведут двухпроводной шлейф;
3. Шлейф подключают вместо индуктивной рамки, затем устанавливают чип и подключают обходчик к сигналке.

Первый шаг иллюстрируется рисунком:

Установка модуля обходчика в «Гранте»

Если владелец решит отключить сигнализацию, провода шлейфа можно будет замкнуть друг с другом. Этого окажется достаточно. Таким образом, отключение обходчика можно проводить, не разбирая кожух.

В нашем примере в разрыв «зеленого» шнура был включен «серый» проводной шлейф, предназначенный для антенны:

«АПС-6» и BP-3 (не рекомендуется)

Можете пользоваться этой схемой, но она обладает недостатками:

1. Сигналка обязательно должна включать модуль обходчика в момент поворота ключа в замке;
2. Штатный иммобилайзер ВАЗ будет воспринимать только чип, который вы установите внутрь модуля.

Из пункта «2» следует то, что нельзя будет производить программирование иммобилайзера. Можно избавиться от указанных недостатков, для чего устанавливают обходчик «BP-5» («схема 2» из стандартной инструкции). Соответствующая схема приводилась выше.

Гальваническую связь использовать необязательно

Дальше приводятся сведения, требуемые для изготовления обходчика из подручных элементов. Решение, о котором идет речь, тестировалось на автомобиле «Приора» («АПС-6»). Вердикт такой: автозапуск действительно работает, а при желании все можно быстро отключить, не вмешиваясь в проводку авто.

Самодельная рамка-антенна

Дополнительную антенну изготовляют сами:

1. На стержень диаметром 57 мм наматывают слой скотча;
2. Поверх идет намотка витков катушки (50 витков провода ПЭЛ-0,35);
3. Катушку покрывают эпоксидной смолой, припаивают выводы, изолируют.

В результате получится то, что показано на рисунке.

Ответная сторона контура содержит 50 витков провода любой марки. Результат выглядит так:

Чип ключа внутри обмотки

Обе катушки замыкаются в контур, размыкаемый контактами реле. Само реле управляется сигнализацией, тут ничего сложного нет.

Помните, что подключая к выходам сигналки любое вспомогательное реле, в параллель с его обмоткой устанавливают диод (катодом к «+12 В»). Иначе электроника выходит из строя.

Допустим, вам нужно произвести программирование не сигналки, а иммобилайзера, для чего модуль обходчика желательно отключить. Тогда, если реле срабатывает при каждом повороте ключа, поступают так:

1. Управляющий выход сигнализации программируется на другую опцию (не на управление обходчиком);
2. Производят действия с иммобилайзером;
3. Снова устанавливают требуемое значение в таблице программирования сигналки.

Эта рекомендация будет бесполезной, если использовать модуль «BP-3», включенный в разрыв штатной проводки. Делайте выводы.

Как подключить и выключить иммобилайзер

Для этого важно включить зажигание. При этом очень быстро будет мерцать лампа на панели иммобилайзера, которая сообщает о том, что он остановил функционирование двигателя машины

После этого нужно нажать педаль и продолжать давить на неё до того, пока лампа не перестанет мерцать.

После нужно ввести специальный установленный код посредством кнопки главного компьютера. Для этого кнопка нажимается столько раз, скольки равна первая цифра кода. Педаль отпускается и лампа начинает мигать снова. Такие манипуляции в обязательном порядке проводятся для каждой из четырёх цифр, находящихся в шифре.

После введения всего шифра лампа закончит мерцать и продолжит светиться всё время. Это укажет на то, что двигатель пришёл в работу и его можно спокойно заводить.

Если сразу три раза ввести неправильную кодовую последовательность, то начать заново вводить код можно лишь по прошествии пятнадцати минут.

Чтобы настроить остальные ключи, важно разблокировать иммобилайзер. Его лампа гореть не будет

Система зажигания отключается, быстро нажимается кнопка управления главным замком. Двери автоматически закроются и снова откроются (может произойти в обратной последовательности). При этом включится лампа на панели прибора. На протяжении следующих пятнадцати секунд нужно:

1. Направить ИК-ключ на приёмник сигнала и несколько раз нажать на кнопку с промежутком времени в полторы секунды. Двери при этом автоматически откроются, а после закроются.
2. После проводят такие же манипуляции с ключами, которые запрограммированы под работу иммобилайзера.

Все манипуляции проводятся один раз для каждого встроенного ключа. Нужно помнить, что такой процесс является индивидуальной для каждого автомобиля. Для некоторых марок разблокировка и привязка ключей проводится в другом порядке

Чтобы понять, как более точно провести отключение иммобилайзера, важно воспользоваться инструкцией

Другие методы отключения

Если устройство заблокировало двигатель в машине Лада Гранта, то можно обратиться за помощью к СТО, где владельцу автомобиля помогут отключить иммобилайзер либо установят специальный обходчик. Обходчик направляет напряжение на определённые механизмы, предотвращая тем самым все важные контакты. Такой аппарат помогает обмануть ЭБУ, после чего двигатель быстро запускается.

К профессионалу можно обратиться для того, чтобы он самостоятельно вмешался в функционирование электроники. Такими действиями он отключит иммобилайзер от электроники самой машины. Но если проводить процедуру своими усилиями, то это в результате может привести к нарушению работы всех систем.

В каких случаях необходимо отключение иммобилайзера?

Вопрос об отключении иммобилайзера встаёт перед владельцами автомобилей в нескольких случаях:

1. Потеря ключа. Без ключа процесс запуска и эксплуатации автомобиля становится невозможным.
2. Поломка электронного блока управления (ЭБУ) и остальных составляющих иммобилайзера. Выход из строя элементов препятствует работе автомобиля.
3. Установка дистанционного автозапуска двигателя. Иммобилайзер препятствует этому, и автовладелец встаёт перед выбором, отключить иммобилайзер или установить автоматический запуск двигателя.
4. Автовладельцы придерживаются мнения, что защитить автомобиль можно при помощи автосигнализации. Разделим эти устройства. Сигнализация предназначена для отпугивания воров, нежели для предотвращения угона. Иммобилайзер незаметен, однако он блокирует автомобиль, когда за рулём сидит угонщик.
5. Авто не имеет ценности для угонщика (существуют автомобили, имеющие нулевой рейтинг угона), и наличие иммобилайзера неактуально.

Противоугонная функция

Принцип защиты машины от угона основан на создании дополнительной метки на зубчатом венце шкива коленвала. Стандартный шкив имеет конфигурацию 60 – 2, то есть на нем 60 зубьев, 2 из которых срезаны. Срезанные зубья представляют собой метку синхронизации, расположенную в строго определенном месте относительно ВМТ.Для обеспечения противоугонной функции необходимо выполнить на шкиве еще одну точно такую же метку, после такой доработки двигатель не сможет быть запущен с использованием обычного ЭБУ. 

На практике установка противоугонной функции заключается в- доработке шкива коленвала- загрузке в ЭБУ (чип тюнинг) специально подготовленной прошивки с помощью загрузчика CombiLoader с активированной противоугонной функцией- активации штатного иммобилайзера АПС‑4.

В этом случае, угонщик не сможет завести машину, путем замыкания проводов замка зажигания (этому препятствует штатный иммобилайзер), замена ЭБУ на «необученный» (с деактивированной функцией иммобилизации) также не приведет к запуску двигателя, поскольку, стандартные прошивки не способны работать со шкивом, имеющем дополнительный пропуск зубьев.

Для того, чтобы завести двигатель, необходимо будет установить на машину «необученный» ЭБУ и заменить шкив коленвала, что сделать быстро довольно затруднительно. Применение каких-либо специальных нестандартных гаек крепления шкива еще более усложняет процесс его замены.

Порядок работы.

1. Включите противоугонную функцию установкой флажка «Указать положение фальш – зуба» на вкладке «Дополнительно» (только в режиме работы с прошивками Январь‑5/VS‑5) и введите значение положения пропуска (число от 4 до 20).При записи прошивки в ЭБУ функция работы с нестандартным шкивом будет добавлена.

2. Демонтируйте с автомобиля шкив коленвала. На диске необходимо удалить два соседних зуба, отсчитав от заводской метки то число зубьев, которое было задано в программе.

Отсчет зубьев нужно начинать от стандартного пропуска, глядя на диск сверху (зубчатый венец внизу), по часовой стрелке, первый зуб имеет номер (ноль).Если вы установили в программе параметр положения фальш – зуба, равный 7, то удалить нужно зубья 7 и 8. Другими словами, между заводским пропуском и новой меткой будет ровно 7 зубьев. Пропуски можно делать в интервале от 4 до 20

Расположение новой метки относительно стандартной (она расположена вверху рисунка) при заданном в программе положении фальш – зуба = 7.Между метками ровно 7 зубьев. Удалены зубья с номерами 7 и 8.

Удалять зубья нужно аккуратно, не повредив соседние, в противном случае, двигатель может не запуститься.

По окончании механических работ тщательно удалите остатки металлической стружки с поверхности шкива, чтобы она не прилипла к датчику положения коленвала при работе.

3. Установите шкив на автомобиль, по возможности применив нестандартную гайку его крепления (это затруднит снятие диска в случае попытки угона).

4. Проверьте работоспособность штатного иммобилайзера, в случае необходимости активируйте его.

5. Заведите двигатель и проверьте его работоспособность на разных оборотах.

6. Предупредите клиента о том, что в его ЭБУ нельзя заливать обычные прошивки, так как в этом случае двигатель завести не удасться. Можно наклеить на ЭБУ предварительно подготовленную наклейку с соответствующим предупреждением.

Данный «прибамбас» предъявляет повышенные требования к состоянию шкива и датчика коленвала (искривления, намагниченность, зазор, магнитная пыль, помехи). Если во время запуска при прокрутке возникает хотя бы единичный пропуск синхроимпульсов, то синхронизация не наступает. Это проявляется в неуверенном запуске, запуске со второго – третьего раза и пр. Исправить ситуацию программным способом практически невозможно – выход только один: приводить в полный порядок датчик и шкив. 

Подводим итоги

Чтобы получить максимальную надежность эксплуатации автомобиля, лучше использовать современный технологичный иммобилайзер. Это устройство поможет вам гарантировать высокую степень сохранности машины и защиты от угона. Тем не менее, иногда иммобилайзер становится настоящей проблемой для самого владельца автомобиля. Потому необходимо знать аварийные пути отключения данного устройства в вашем автомобиле.

Прочтите в инструкции раздел, посвященный данному узлу вашего авто. Помните, что полная информация о функционирования иммобилайзера именно в вашей модели будет только в той инструкции, которая выдавалась вам в салоне вместе с автомобилем. Были ли в вашей практике проблемы с данным узлом?