Двигатель toyota 1zr-fe

4ZZ-FE

После появления 1.6-литрового мотора 3ZZ-FE в Тойота решили создать на базе этого движка новый малообъемный мотор, который впоследствии получил название 4ZZ-FE. В его основе лежит конструкция от 3ZZ-FE за исключением более малого коленвала с уменьшенным ходом поршня (показатель снизился с 81.5 до 71.3 мм). Фактических никаких других значимых отличий от 1ZZ и 3ZZ этот силовой агрегат не получил. Его блок цилиндров (четырехцилиндровый, рядной архитектуры) выполнен из алюминия, как и 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 79 мм. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь ГРМ. Она надежная и качественная, ходит на протяжении заявленного производителем срока службы двигателя.

На впуске 4ZZ-FE установлен фазорегулятор VVT-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и прочие особенности ДВС. В пике производит 95 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента. Далеко не самый удачный движок, собранный усилиями специалистов Тойота. В среднем ресурс двигателя Тойота Королла 1.4 составляет 250 тыс. км пробега. Еще до первой сотни тысяч могут залечь поршневые кольца, что станет причиной повышенного расхода моторного масла. Агрессивная езда приводит к износу гидравлического натяжителя, цепь начинает просто-напросто греметь. Не самая удачная конструкция впускного коллектора со временем оборачивается плавающими оборотами. Его необходимо периодически чистить. Участившиеся вибрации обычно указывают на изношенные опоры мотора.

1NR-FE

С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.

Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.

Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:

1. Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
2. Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
3. Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
4. Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.

Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.

Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.

Регламент обслуживания 2ZR-FE

Силовая установка достаточно капризна. Чтобы сохранить и продлить заявленный ресурс в 200000 километров следует систематично производить техническое обслуживание силовой установки. Своевременная замена расходников и умеренные нагрузки позволят не только сохранить ресурс агрегата, а также увеличить его.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, двигатель очень капризен к качеству смазки, так как оснащен системой Dual VVT-i и гидрокомпенсаторами, неправильно подобранное или некачественное масло может вызвать проблемы с фазовращателями и гидротолкателями, а также несвоевременная замена может вызвать залипание клапанов VVT-i.

1. Проверку цепи Грм следует производить каждые 40 тысяч километров, а заменить ее нужно после 100000 километров пробега, также с цепью меняются все натяжители и ролики, если этого не сделать, то цепь после больших пробегов начнет брякать или вовсе перескочит, перескок цепи грозит встречей клапанов и поршней, так как силовая установка гнет клапана;
2. За свечами нужно следить раз в 20 тыс. км., во время проверок стоит почистить их и отрегулировать зазор, меняются свечи раз в 60 тысяч километров пробега, пренебрежение этим правилом может принести плачевные последствия — катушки зажигания могут выйти из строя;
3. Замену масла стоит производить раз в 10 тыс. км., если этого не делать, то могут возникнуть отложения в клапанах VVT-i, а также гидрокомпенсаторы выйдут из строя достаточно быстро;
4. Состояние приводных ремней навесного оборудования следует проверять каждые 50 тыс. км., при необходимости менять;
5. Охлаждающую жидкости рекомендуется менять каждые 4 года эксплуатации транспортного средства, состояние помпы следует проверять раз в 50 тысяч километров.

Читать дальше: Разрешена ли вам остановка в указанном месте

Особенности эксплуатации и основные дефекты

Если структурировать отзывы владельцев автомобилей с установленным двигателем, дефектов можно насчитать немало.

• Расход масла – повышенный;
• Камера сгорания – отложение продуктов горения;
• Привод VVT – стук при запуске;
• Протечка помпы;
• Вакуумный насос – излишний шум при работе мотора;
• Из-под крышки цепи протекает масло;
• Ошибки принудительного холостого хода;
• Низкое топливное давление – вследствие чего, проблемы горячего запуска.

Примерный срок службы двигателя рассчитать с точностью до года трудно. Установленная цепь, со звучащим рекламным слоганом – «работа в течение всего срока службы авто», не всегда оправдывает действительность. Мечтать не вредно, но несколько сотен тысяч км она явно не пройдет.

Хотя стоит отметить – срок эксплуатации цепи, по сравнению с ремнем, действительно немного больше, за счет того, что она редко рвется и не требует плановой замены каждые полгода. Единственно верно, что за ней, как и за ремнем нужно тщательно следить, если цепь порвет – встреча с клапанами неизбежна, а это ремонт на кругленькую сумму.

В принципе, особого вмешательства не требует, но рубеж хода цепи – около 150 тысяч км. Далее она начнет растягиваться, сдаст свои позиции гидронатяжитель, цепь начинает буквально «пропиливать» натяжители и успокоители, изнашивая ролики валов, а продукты износа попадают в моторное масло. Срок службы самого двигателя заметно сокращается.

Как устроен данный мотор?q2222

Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

• Объем двигателя – 1.6 литра.
• 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
• Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

• Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
• Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Коротко о механической части двигателя

Конструкция силового агрегата 1ZR-FE Toyota представляет собой стандартное рядное расположение четырех цилиндров. Блок и головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и муфтой системы VVT-i для каждого распределительного вала. На двигателе используются поршня с укороченным ходом, равным 78.5 мм. При этом значение диаметра цилиндра составляет 80.5 мм.

Из особенностей силового агрегата можно выделить следующие моменты:

• наличие гидрокомпенсаторов;
• для привода маслонасоса используется отдельная цепь;
• использование независимых корпусов для распредвалов;
• коренные подшипники с отдельными крышками.

ГРМ 1ZR

Что за двигатель 3zr fae

Пришло время рассмотреть конструктивные особенности очередного поколения тойотовских двигателей, начиная с самой распространенной серии ZR.

Применение Двигатели серии ZR дебютировали осенью 2006-го на внутреннем рынке, в рамках масштабного обновления семейств Corolla и Premio, летом 2007-го начался серийный выпуск первых двигателей с Valvematic. Новые моторы оперативно заняли в линейке место предшественников: 3ZZ-FE ⇒ 1ZR-FE/FAE, 1ZZ-FE ⇒ 2ZR-FE/FAE, 1AZ-FE/FSE ⇒ 3ZR-FE/FAE. В начале 2010-х они устанавливались на самые разнообразные модели классов B (Yaris), C (семейство Corolla), D (семейство Premio), среднеразмерные паркетники (RAV4) и вэны (Noah).

Характеристики

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	RON	Масса, кг	Рынок/Стандарт
1ZR-FE	1598	80.5 x 75.5	10.2	124 / 6000	157 / 5200	95	116	EEC
1ZR-FAE	1598	80.5 x 75.5	10.2	132 / 6400	160 / 4400	95	122	EEC
2ZR-FE	1798	80.5 x 88.3	10.0	136 / 6000	175 / 4400	91	117	EEC
2ZR-FE	1798	80.5 x 88.3	10.0	125-136 / 6000	163-175 / 4400	91	117	JIS
2ZR-FAE	1798	80.5 x 88.3	10.0	147 / 6400	180 / 4000	95	123	EEC
2ZR-FAE	1798	80.5 x 88.3	10.0	130-144 / 6400	161-176 / 4400	91	123	JIS
3ZR-FE	1987	80.5 x 97.6	10.0	139 / 6500	189 / 4400	91	116	EEC
3ZR-FE	1987	80.5 x 97.6	10.0	143 / 5600	194 / 3900	91	116	JIS
3ZR-FAE	1987	80.5 x 97.6	10.0	152-158 / 6200	192-196 / 4400	91	—	JIS
4ZR-FE*	1598	80.5 x 78.5	10.2	118 / 6000	150 / 4400	91	—	CHI

* — внутреннее обозначение двигателя 1ZR-FE китайского производства для китайского рынка.

В сравнении с современными аналогами от других производителей неплохо выглядят показатели двигателей 1.6 и 1.8 vm, но 2.0 и 2.0 vm из общей массы ничем не выделяются. Что касается экономичности автомобилей с такими моторами, то ее можно оценивать от приемлемой до хорошей (в условной категории «10 литров»); характерны низкий расход при крейсерских скоростях на трассе и ощутимая зависимость от температуры за бортом. Хотя заметную роль играет агрегатирование новых двигателей с более эффективными в этом отношении вариаторами, поскольку в паре с классическими гидромеханическими автоматами ZR показывают в лучшем случае «среднюю» экономичность.

Блок цилиндров — В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. — Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами всего 7 мм, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению. И хотя обстоятельства порой заставляют энтузиастов выполнять расточку или перегильзовку одноразовых тойотовских блоков, но итоговый результат такого «колхозинга» уже сложно называть «тойотой».

Источник

Другие суперкары Chevrolet

Chevrolet Corvette ZR1 (C7)	120 000 $
Chevrolet Camaro SS	40 000 $

Chevrolet Camaro ZL1 1LE	70 000 $
Chevrolet Tahoe RST	70 000 $

Chevrolet Camaro ZL1 Hennessey The Exorcist	120 000 $
Callaway Corvette SC757 AeroWagen	140 000 $
Chevrolet Camaro ZL1	60 000 $
Chevrolet Camaro ZL1 Convertible	70 000 $

Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged	140 000 $
Chevrolet Camaro SS Hennessey HPE1000 Supercharged	130 000 $
Chevrolet Camaro SS	40 000 $

Chevrolet Corvette Z06 Convertible (C7)

80 000 $

Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE700 Twin Turbo	90 000 $
Chevrolet Corvette Z06 (C7)	80 000 $
Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE600	90 000 $
Chevrolet SS Hennessey HPE600 Supercharged	70 000 $
Chevrolet Camaro Z/28	70 000 $
Chevrolet SS	50 000 $

Chevrolet Camaro LS9 Geigercars	170 000 $
Chevrolet Corvette Stingray (C7)	60 000 $
Chevrolet Corvette 427 Convertible (C6)	80 000 $

Chevrolet Corvette C1 Pogea Racing	350 000 $
Chevrolet Camaro ZL1	50 000 $

Chevrolet Corvette Z06-RF Romeo Ferraris	130 000 $
Chevrolet Camaro GeigerCars Super Sport HP 564	110 000 $

Chevrolet Camaro GeigerCars Kompressor	140 000 $
Chevrolet Corvette Grand Sport (C6)	50 000 $

Chevrolet Corvette GTR Specter Werkes	90 000 $
Chevrolet Camaro SS	30 000 $

Chevrolet Corvette ZR1 (C6)

100 000 $

Callaway C16

360 000 $

Chevrolet Corvette Z06 (C6)

70 000 $

Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe

20 000 $

Chevrolet Corvette Coupe 50th Anniversary

50 000 $

Chevrolet Camaro Z28 SS Convertible 35th Anniversary

30 000 $

Chevrolet Corvette Z06 ’53 Commemorative Edition RK Motors	80 000 $
Chevrolet Corvette Z06 (C5)	50 000 $

Chevrolet Camaro Z28

30 000 $

Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe (C4)	70 000 $
Chevrolet Camaro Z28 SS	30 000 $

Chevrolet Corvette Stingray III Concept

1 000 000 $

Callaway SledgeHammer Corvette C4 Twin Turbo

600 000 $

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z

40 000 $

Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z

250 000 $

Chevrolet Camaro Z28

50 000 $

Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3)

100 000 $

Chevrolet Camaro Z28

70 000 $

Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3)	130 000 $
Chevrolet Chevelle SS 454	100 000 $

Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Hardtop Coupe	180 000 $
Chevrolet Monte Carlo SS 454	80 000 $
Chevrolet El Camino SS 454	110 000 $

Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 (C3)	500 000 $
Chevrolet Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3)	110 000 $
Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO	130 000 $
Chevrolet Chevelle Yenko SC 427 Hardtop Coupe	200 000 $
Chevrolet Camaro ZL-1	90 000 $
Chevrolet Yenko Nova 427	100 000 $
Chevrolet Chevelle SS 396 Sport Coupe	100 000 $
Chevrolet Camaro Z/28 RS	100 000 $

Chevrolet Camaro Yenko RS/SS 427	120 000 $
Chevrolet Camaro Z/28	90 000 $

Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L71 427 (C2)	300 000 $
Chevrolet Impala Hardtop Sedan	80 000 $
Chevrolet Camaro RS 327	100 000 $

Chevrolet Chevelle Malibu SS 396

100 000 $

Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster	5 000 000 $
Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina	1 800 000 $
Chevrolet Corvette Sting Ray Z06 (C2)	220 000 $

Chevrolet Corvette V8 (C1)

200 000 $

Chevrolet Corvette V8 (С1)

200 000 $

Chevrolet Corvette (C1)

180 000 $

Интерьер

Двухдверное купе Chevrolet Corvette с индексом ZR1, несмотря на свой агрессивный спортивный облик, вполне пригодно для повседневного использования. Два ковшеобразных сидения с кожаной обивкой обеспечивают высочайший уровень удобства при длительных поездках, дизайн передней панели и центрального тоннеля предусматривает быстрый доступ ко всем органам управления, а многофункциональный регулируемый руль гарантирует четкость управления на любых скоростях.

Салон модели

Для большего комфорта ZR1 оборудовали раздельным климат-контролем, подогревом и вентиляцией кресел, полным электропакетом, цифровой панелью приборов, интеллектуальной развлекательной системой с интегрированной камерой заднего вида и профессиональной акустикой Bose.

Рычаг КПП

«Сумасшедший» дизайн

Новый ZR1 имеет в основе кузов стандартного исполнения, но из-за возросшей мощности и необходимости оптимизации аэродинамических характеристик автомобиль получил полностью переработанный обвес и увеличенные воздухозаборники. Кроме того, для повышения эффективности охлаждения число радиаторов пришлось увеличивать до 13, и это даже больше, чем, к примеру, у легендарного Bugatti Veyron.

Фото нового Шевроле Корвет ZR1 2018-2019

Из прочих броских отличий стоит выделить передний бампер, дополненный ярко выраженным сплиттером, и уникальное антикрыло, уже в базовом исполнении генерирующее на 70% больше прижимной силы, чем у Corvette Z06. Опционально и сплиттер, и антикрыло можно заменить на более «производительные» аналоги из пакета ZTK Performance, рассчитанного на езду по извилистым трассам. Разумеется, не обошлось и без решений, снижающих массу автомобиля. Обилие углепластика, карбона, алюминия и прочих легких сплавов позволило удержать снаряженную массу обновленного Corvette ZR1 на уровне 1598 кг, а это лишь на 3 кг больше, чем у Porsche 911 Turbo.

Дизайн задней части купе

Расход топлива 1ZRFE

Ход поршня двигателя 1ZRFE был уменьшен, но мощность осталась. Что сделало мотор более надежным. В качестве горючего используется бензин класса АИ95. Производитель не рекомендует уменьшать класс. Потому что некачественное горючее приведет к поломке агрегата.

Поэтому 400 000 километров считается окончательным жизненным ресурсом движка 1ZRFE. Производитель и опытные механики рекомендуют не беречь деньги на профилактике мотора.

В условиях города автомобиль с мотором 1ZRFE недостаточно манёвренный. Расход топлива на 100 км почти в 6 л дает о себе знать. Зато при разгоне по трассе, машина способна совершать любой манёвр с обгоном.

Автовладельцы транспортных средств с двигателем 1ZRFE часто жалуются на то, что расход горючего превышает указанные данные в техническом паспорте. Производитель же отвечает на этот вопрос следующим образом: «Повышенный расход топлива зависит от привычек вождения автовладельца, нежели от конструкции движка внутреннего сгорания».

Description

The Corvette C7 ZR1 was unveiled at the 2017 Dubai Motor Show for the 2019 model year. The ZR1 is heavily based on the Z06 platform with many noticeable changes, including the all-new 6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) pushrod LT5 V8 engine equipped with a 2.6 L (0.6 imp gal; 0.7 US gal) Eaton supercharger that is 52% larger than that of the Z06 along with a new fuel injection system. The new engine produces 755 hp (765 PS; 563 kW) at 6,300 rpm and 715 lb⋅ft (969 N⋅m) of torque at 4,400 rpm.The ZR1 also includes an improved engine cooling system with large cooling vents in the front bumpers vents on the hood and a larger intercooler. The cooling system also adds four more radiators bringing the total count to thirteen. Due to the large supercharger and intercooler, an opening is made in the hood but is concealed by making the intercooler cover in such a way that it looks like a part of the hood.

The ZR1’s aero package has been developed in collaboration with Pratt & Miller’s Corvette racing team in wind tunnels which includes a large rear wing bolted directly on the chassis, a front splitter and a new front underbody spoiler in order to balance out the excess drag. A fixed wing was added after the engineers at Corvette Racing discovered that an active rear wing serves no more than an aesthetic purpose. Other changes include an active exhaust system and an upgraded crankshaft, all of which help propel the car to a top speed of 214.88 mph (345.82 km/h) with the low rear wing. The optional aero package available for the ZR1 is the ZTK performance package which adds a higher fixed rear wing with five degrees of adjustment levels and generates 60% more downforce than the Z06 with the Z07 package but also reduces top speed due to aerodynamic drag, the ZTK performance package also adds a new carbon fiber front splitter end caps for added downforce. With the combination of the high rear wing and front underbody spoiler, the ZR1 produces 950 lb (430.9 kg) of downforce at top speed.

The ZR1 is also fitted with Michelin Pilot Sport Cup 2 tires instead of the standard Michelin Super Sport tires in the ZTK performance package and specific chassis and magnetic ride control settings for better cornering. Besides the extensive use of carbon fiber, the ZR1 is heavier than the Z06 at 3,560 lb (1,614.8 kg) due to added fluids for the cooling system. The ZR1 is available with a 7-speed Tremec TR-6070 manual transmission with rev-matching technology or an 8-speed GM 8L90 automatic transmission with paddle shifters which are the same as those found in the Z06. The ZR1 comes with larger tires and wheels, carbon ceramic brakes, double wishbone suspension system and magnetic ride control system as standard with optional brake caliper colors and wheels. The interior includes Nappa leather upholstery, heated seats, carbon fiber rimmed steering wheel and Bose sound system as standard with a variety of performance and comfort options available. The ZR1 became available from sale from Spring 2018.

A convertible version of the ZR1 was revealed at the 2017 Los Angeles Auto Show. Performance figures remain the same as the coupé but the convertible weighs 60 lb (27 kg) more than its coupé counterpart due to structural reinforcing components.

Перечень модификаций 1ZR FE

Технические характеристики 1ZR FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный Dual VVT-i с цепным приводом DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	автоматическая регулировка гидротолкателями
Гидрокомпенсаторы	да
Фазорегулятор	на впуске и на выпуске, Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	78.5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	150 (15) / 4800 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешан.	8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе (л)	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
На какие машины ставился	Toyota Avensis Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Тюнинг 1ZR-FE

Блок цилиндров 1ZR

Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

1. Установка компрессора

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2ZZ-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

1. Монтаж турбокита

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

• форсунки с высокой производительностью;
• интеркулер;
• перепускной клапан Blow off;
• пайпы;
• выхлопная система;
• электронный блок управления двигателем;
• ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.

При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.

Заключение

Двигатель 3ZR используется в автомобилях марки Тойота разных моделей. Установленные системы Valvematic и Dual VVT-i положительным образом сказываются на показателях мощности и экономичности моторов. Существенный недостаток данных силовых агрегатов – низкий, по меркам Тойоты, ресурс и невозможность проведения капитального ремонта. Поэтому автовладельцы, стремящиеся использовать свои машины как можно дольше, стараются не экономить на качественном масле и топливе, а также проводить регулярное ТО.

Видео

В продолжении предыдущего поста хотелось бы немного поделиться и о двигателе, который установлен под капотом моего железного, а местами и пластикового, друга. Речь пойдет о двигателе 3ZR-FAE, который устанавливается в Rav4 с 2010 года и по сей день…

Выпуск новой серии двигателей ZR от корпорации Toyota – это огромный шаг вперёд. Новая серия двигателей ZR впервые появилась в начале 2007 года и отлично сохранила свои позиции. Двигатели этой серии стали обладать новыми усовершенствованными характеристиками и полностью заменили более старую версию двигателей ZZ и AZ. У этой новинки присутствует DOHC 16V, что позволяет повысить мощность и сэкономить расход топлива. Эта новая модель двигателей стала выпускаться только объёмом 1,6 и 1,8 литра и в некоторых случаях объёмом 2,0 литра. С выпуском серии ZR, и двигателя toyota 3ZR-FAE, была усовершенствована система выпуска клапана Dual VVT-I. Эта технология позволила оптимизировать как потребление, так и сроки выхода выпускного клапана.

Toyota – это первая автомобильная компания, которая использовала Valvematic систему на своих автомобилях. 3ZR-FAE Valvematic – это система плавного изменения высоты подъёма клапанов. Одним из автомобилей, который был оснащён данной системой, стал Toyota Avensis выпущенный в 2009 году. Помимо этого, на новой серии двигателей ZR были улучшены некоторые детали, что позволило улучшить общие ходовые характеристики. Усовершенствованиям поддались: гидрокомпенсаторы и дезаксаж коленвала. Обладатели машин семейства Corolla, могли на себе ощутить эти доработки, потому что именно эта модификация мотора устанавливалась на эти машины. Позже их стали устанавливать на модели классов «B», «C» и «D», а также на минивэны и паркетники на их базе, например на Toyota Isis и RAV4.

Недостатки и дефекты

Несмотря на большинство доработок и множество усовершенствований, у этих двигателей были существенные недостатки, на которые нельзя закрывать глаза. Во время эксплуатации можно заметить явные дефекты, некоторые из них которые сопровождаются сильным стуком приводов и шумом вакуумного насоса. Основные недостатки во время работы:— частая замена масла;— большие остатки шлака на дне камер сгорания;— подтекания помпы и частая течь масла из-под крышки цепи;— ошибки контроллера Valvematic;— внезапное отключение двигателя из-за сбоя программы.

Несмотря на всё это серия двигателей ZR, в том числе и двигатель 3ZR-FAE, остаются одними из наилучших в своём роде. На предыдущих выпускаемых сериях были проблемы с огромным расходом масла, но сейчас эта проблема стала менее ужасающей, чем раньше. Расход масла стал от 250 до 350 мл. на 1000 км. Чтобы хоть как-то снизить расход советуется использовать масла, которые обладают более высокой вязкости. У двигателя 3ZR-FAE по официальным документам упоминаются ещё некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации. В основном это ошибки каких-либо электронных программ, например ошибки EVAP, проблемы с горячим пуском и сильным шумом насоса охлаждающей жидкости, а также некоторые детали требуют частой замены.

3ZR-FAE – это отличное дополнение к серии ZR. Характеристики 3ZR-FAE стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 кг * м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу.

Тип: рядный 4 цилиндра DOHC, 16 клапановОбъем: 2 л. (1987 куб. см.)Мощность: 158 л.с.Крутящий момент: 195 Н*м при 4400 об/минСтепень сжатия: 10.0:1Диаметр цилиндра: 80.5 ммХод поршня: 97.6 мм

Информация была взята с очень познавательного ресурса: Двигатели Toyota в России

Всем спасибо за внимание, буду рад Вашим комментариям!