Dohc un sohc dzinēji: atšķirības, priekšrocības un trūkumi

?د DOHC انجن څه شی دی

 د DOHC انجن څه شی دی (دوه سر غوړ کیمشاټونه) — دا د SOHC یوه پرمختللې نسخه ده ، د دوه کمپشافت شتون څخه مننه ، دا په هر سلنډر کې د والوز شمیر زیاتوالی موندلی (معمولا 4 والونه) ، دا مهال دوه ډوله ترتیب کارول کیږي:

• په هر سلنډر کې دوه والونه — د یو بل سره موازي والو ترتیب ، په هر اړخ کې یو شافټ؛
• په هر سلنډر کې څلور یا ډیر والونه — والونه په موازي ډول نصب شوي ، له 4 څخه تر 2 والو پورې د 3 سلنډر انجن (VAG 1.8 20V ADR انجن) په شافټ کې غورځیدلی شي.

خورا پراخه د DOHC موټرې دي ځکه چې د جلا او جلا کولو مرحلې په جلا توګه تنظیم کولو وړتیا له امله ، او همدارنګه د کیمونو څخه د زیاتوالي پرته د والوز شمیر کې زیاتوالي له امله. اوس ټربو چارج شوي انجنونه په ځانګړي ډول د دوه یا ډیرو کیمشاټونو سره تشکیل شوي ، لوړ موثریت چمتو کوي.

DOHC په هر سلنډر کې دوه والونه لري

نن ورځ ، دا ډول ترتیبونه په عملي توګه نه کارول کیږي. د شلمې پیړۍ په 70s کې ، د دوه شافټ اته والو انجنونو ته 2OHC ویل کیده ، او په سپورتي موټرو کې ترې کار اخیستل کیده لکه. الفا رومیو، د SOHC ډول سلنډر سر پراساس «ماسکوویچ — 412» ریلی. 

DOHC په هر سلنډر کې څلور والونه لري

یو پراخه ترتیب چې د زرګونو موټرو هډو لاندې یې لاره موندلې ده. د دوه کیمشاټونو څخه مننه ، دا ممکنه شوه چې په هر سلنډر کې 4 والونه نصب کړئ ، کوم چې د سلنډر ډکولو او پاکولو له امله د لوړ موثریت معنی لري. 

Технические характеристики ZC

Завод-производитель	Honda
Обозначение двигателя	ZC (серия, линейка)
Годы производства	1984 – 2001 (SOHC) 1988 – 1992 (DualCarb) 1992 – 1494 (VTEC) 1989 – 1995 (DOHC)
Объем	1590 см3 (1,6 л)
Мощность	77,2 кВт (105 л. с.) 88,3 кВт (120 л. с.) 95,6 кВт (130 л. с.)
Крутящий момент (Ньютон на метр)	138 Нм (на 4500 об/мин) 147 Нм (на 5000 об/мин) 148 Нм (на 5700 об/мин)
Вес	98 кг
Степень сжатия	9,2/9,3
Система подачи топлива	двойной карбюратор/инжектор
Расположение цилиндров, тип по топливу	рядный, бензиновый
Система зажигания	коммутаторная, бесконтактная
Количество цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал головки блока цилиндров	сплав алюминиевый
Материал впускного коллектора	дюралевый
Материал выпускного коллектора	литой чугунный
Распределительный вал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	оригинальные
Коленчатый вал ДВС	оригинальный для каждой версии мотора
Длина хода поршня	90 мм
Маркировка топлива	АИ-92
Экологичность	Евро-3
Расход топлива	трасса – 9 л/100 км смешанный цикл 10 л/100 км город – 11 л/100 км
Расход масла	максимум 300 миллилитров на 1000 км
Какое моторное масло лить в агрегат по вязкости	5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Рекомендуемое масло по производителю	Liqui Moly, Motul, Mannol, Castrol
Какое масло для ZC по составу	синтетика, полусинтетика
Сколько масла в двигатель ZC заливать	3,5/3,7 (VTEC) л
Температура эксплуатационная	95°
Ресурс мотора	заявленный 500 000 км реальный 1000 000 км (при правильной эксплуатации)
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем жидкости охлаждения	6 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ZC	Iridium Power IK16
Зазор свечи	1,1 мм
Шифр ремня ГРМ	GT 80100 GMB
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	От D16 весом 7,6 кг
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Холостые обороты в норме	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 35 Нм маховик – 62 – 80 Нм болт сцепления – 22 – 40 Нм крышка подшипника – 68 – 90 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90°

Двигатель ZC DOCH VTEC означает, что в нем два распредвала. И выглядит так:

Плюсы и минусы DOHC

К преимуществам DOHC-двигателей относится:

• увеличение мощности мотора в среднем на 10-25 лошадиных сил – увеличение стало возможным благодаря распределению усилий двигателя, поровну на оба вала;
• улучшение динамичности работы систем мотора – это приводит к уменьшению расхода масла и к улучшению плавности хода машины;
• улучшенные характеристики по разгону авто;
• наличие гидрокомпенсатора – он способствует уменьшению исходящего шума во время работы мотора;
• уменьшение расхода топлива до 30%, при той же мощности мотора.

К минусам системы DOHC относится:

• сложность конструкции – она заключается в усложненном процессе регулирования узлов газораспределительной системы и уровне ремонтопригодности двигателя;
• необходимость использовать в работе двигателя только высококачественные, синтетические моторные масла;
• необходимость часто осуществлять замену моторного масла;
• потребность периодически регулировать клапанные зазоры – чтобы их регулировать, нужно выполнять ряд действий: вынуть распределительный вал, подобрать толщину регулировочной шайбы, нарушить установку фазы газораспределения, осуществить сборку мотора в обратном порядке;
• необходимость использовать более сложную систему ГРМ.

Узкие места мотора, типичные неисправности

В процессе увеличения пробега происходит достаточно резвый износ распредвалов, иногда появляются масляные течи, начинают уставать подушки, «гулять» обороты. Поговорим более предметно о проблемах в целом надежного и тяговитого движка. Чаще всего из неисправностей водителей одолевают:

1. Стук двигателя. Говорит об пороговом износе выпускного распредвала. Типичная проблема мотора 2.4 di dohc i-vtec, поскольку он форсирован и повышенный износ запчастей несущих основную нагрузку не представляет собой ничего необычного.
   1. Потребуется заменить распредвал.
   2. Либо попытаться добиться устранения стука путем регулировки клапанной группы.
2. Течи масла. Вызывается прохудением переднего сальника на коленвале. Нужна замена на оригинальный.
3. Плавающие обороты. Данный вопрос не всегда тривиален, но простая чистка заслонки и клапана холостого хода часто служит ее решением.
4. Вибрация мотора. Вероятен износ подушек ДВС, при большем пробеге и невысоком качестве дорог не исключено их проседание и износ, и, как следствие, растяжение цепи ГРМ.

Ранее в первых версиях наблюдался локальный перегрев 4-го цилиндра, но с доработкой вопрос был решен. Движок капризный и потребляет исключительно качественное топливо и проверенное масло. Если средств на топливо и расходники не жалеть, то легко добегает до 300 тыс. км пробега. В процессе эксплуатации служит долго и надежно.

Двигатель имеет около 20-ти модификаций и спортивные версии, которые легко тюнингуются под конкретные условия. На заряженные спорт-версии есть постоянный спрос.

Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя

Строение газораспределительного механизма, пройдя определенный этап своего развития, приобрело еще несколько ключевых отличий. В первую очередь, в двигателях с двумя валами пришлось отказаться от ременной передачи. С одной стороны, это усложнило конструкцию, ведь ремни пришлось заменить цепью или шестернями. Положительный момент здесь — лучшая управляемость и надежность подобного устройства, ведь при обрыве ремня автоматически происходят повреждения клапана и поршня, что влечет за собой проблемы в работе двигателя.

Система газораспределения DOHC считается более надежной и контролируемой, а также помогает оптимально расходовать топливо с большей отдачей. Через отверстия двух клапанов в камеру попадает в полтора раза больше топливно – воздушной смеси, следовательно, увеличивается мощность и производительность двигателя. Это второе главное отличие, хотя пунктов здесь может быть и больше.

Недостатки ДОШЦ

Классическая компоновка FR

Более сложный механизм подразумевает более квалифицированных специалистов и более сложное производство. Конструкция ДВРВ получила один главный недостаток, она стала сложнее и в ней непросто разобраться, соответственно, ввиду усложнённой конструкции, потребовались более сложные детали, в результате чего выросла стоимость производства, ремонта и эксплуатации двигателя. Но эта проблема относительно ничто перед открывающимися преимуществами и её можно списать на некую дилемму времени, нежелание принимать перемены и открывающиеся возможности.

Что такое двигатель DOHC и как он работает

Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.

Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение. Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана  меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.

Обычный, одновальный газораспределительный механизм

Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.

Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.

Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил –  двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:

Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:

Однако эти моторы  считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.

?ڈی او ایچ سی انجن کیا ہے؟

 ڈی او ایچ سی انجن کیا ہے (دو اوور ہیڈ کیمشاٹ) — یہ ایس او ایچ سی کا ایک بہتر ورژن ہے ، دو کیمشافٹ کی موجودگی کی بدولت ، یہ معلوم ہوتا ہے کہ فی سلنڈر (عام طور پر 4 والوز) میں والوز کی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے ، فی الحال دو قسم کی ترتیب استعمال ہوتی ہے۔

• ہر سلنڈر میں دو والوز — ایک دوسرے کے متوازی والوز کا انتظام ، ہر طرف ایک شافٹ۔
• فی سلنڈر میں چار یا اس سے زیادہ والوز — والوز متوازی طور پر انسٹال ہوتے ہیں ، 4 سے 2 والوز 3 سلنڈر انجن (وی اے جی 1.8 20V اے ڈی آر انجن) کے ایک شافٹ پر گر سکتے ہیں۔

انٹیک اور راستہ کے مراحل کو الگ سے ایڈجسٹ کرنے کی اہلیت کے ساتھ ساتھ کیموں کو اوورلوڈ کیے بغیر والوز کی تعداد میں اضافے کی وجہ سے سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر ڈی او ایچ سی موٹرز ہیں۔ اب ٹربو چارجڈ انجن کو خصوصی طور پر دو یا دو سے زیادہ کیمشاٹ کے ساتھ تشکیل دیا گیا ہے ، جو اعلی کارکردگی فراہم کرتے ہیں۔

فی سلنڈر میں دو والوز کے ساتھ ڈی او ایچ سی

آج کل ، اس طرح کے ترتیب کو عملی طور پر استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ بیسویں صدی کے 70s میں ، دو شافٹ آٹھ والو انجن کو 2OHC کہا جاتا تھا ، اور اس طرح کی کھیلوں کی کاروں میں استعمال ہوتا تھا الفا رومیو، ایس او ایچ سی ٹائپ سلنڈر ہیڈ پر مبنی «موسکویچ -412» ریلی نکالی۔ 

ہر سلنڈر میں چار والوز کے ساتھ ڈی او ایچ سی

ایک وسیع و عریض ترتیب جس نے ہزاروں گاڑیوں کی زد میں آکر اپنا راستہ تلاش کیا ہے۔ دو کیمشافٹ کی بدولت ، ہر سلنڈر میں 4 والوز لگانا ممکن ہوگیا ، جس کا مطلب ہے کہ سلنڈر کو بہتر بنانے اور صاف کرنے کی وجہ سے اعلی کارکردگی ہے۔ 

?Wat ass de SOHC Motor

 Single Over Head Camshaft (eenzeg Overhead Camshaft) — sou Motore waren op hirer Peak vu Popularitéit an de 60er a 70er vum leschte Joerhonnert. De Layout ass eng Uewer-Nockenachs (am Zylinderkapp), souwéi verschidde Ventilplazen:

• Ventiljustéierung mat Hëllef vu Wippwaffen, déi op enger separater Achs montéiert sinn, wärend d’Auf- an Auspuffventile a V-Form arrangéiert sinn. En ähnlecht System gouf wäit op amerikaneschen Autoen benotzt, den haitegen UZAM-412 Motor, war populär wéinst sengem exzellenten Zylinder bléist;
• Aktivéierung vun de Ventile mat Wippen, déi duerch d’Kraaft vun de Cams vum rotéierende Schaft gehandelt ginn, wärend d’Ventile an enger Rei arrangéiert sinn;
• d’Präsenz vu Pusheren (hydraulesch Heber oder Schublager), déi tëscht dem Ventil an der Camshaft Cam sinn.

Haut benotze vill Autosproduzenten mat engem 8-Ventilmotor de SOHC Layout als Basis, deementspriechend bëlleg Versioun.

?Vantaġġi u żvantaġġi SOHC

Fuq il-merti:

• manutenzjoni rħisa u faċli minħabba disinn sempliċi;
• il-ħila li tinstalla turbocharged b’arranġament ta ‘valv f’forma ta’ V;
• il-possibbiltà ta ’tiswija personali tal-manutenzjoni tal-mutur.

Żvantaġġi:

• f’ħafna aspetti effiċjenza aktar baxxa, relattiva għad-DOHC;
• konsum għoli relattiv għal magna b’16-il valv minħabba qawwa insuffiċjenti;
• tnaqqis sinifikanti fil-ħajja tal-magna waqt l-irfinar;
• il-ħtieġa għal attenzjoni aktar frekwenti għas-sistema tal-ħin (l-aġġustament tal-valvi, l-ispezzjoni ta ‘dawk li jimbuttaw, is-sostituzzjoni taċ-ċinturin tal-ħin).

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Особенности моторов К24

Моторы данной серии прекрасно сбалансированы по тяге и мощности, причем японские инженеры сумели сделать его и весьма экономичным. Расход топлива по городу колеблется в диапазоне 13-16 литров/100 км, по трассе – 8-11литров/100 км. Компьютерные данные, декларируемые бортовым устройством отражают средний расход, который составляет – 11,8 литров/100 км пробега.

Тем не менее у уставших моторов проявляются характерные черты. Перечислим некоторые из неисправностей:

Дроссель и вариации при холостом ходе

Заслонки устанавливают 2-х типов: механические и электронные. У первых коксуются клапаны регулировки холостого хода. В электронных – выходят из строя датчики положения.

Термоклапан быстрого холостого хода.

Механизм подает воздух к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо натужно гудит на холостых.

Клапан-барабан изменения длины впускного коллектора.

Когда клапан теряет вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра, то на бортовом компьютере показывают ошибки с кодами P1078 и P1077. Требуется снятие и промывка клапана-барабана вместе с впускным коллектором.

Клапан VTEC.

При экономии на качестве масла происходит отказ этого механизма, что приводит к ограничению оборотов и потере мощности. На борту фиксируется ошибка P1259 или P2646. Изнашивается не сама деталь, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ, что потребует замену прокладки.

Соленоид VTC.

«Стрекотание» движка при холодном запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на неправильную работу этого устройства. Муфта может потрескивать с отметки пробега в 80-90 тыс. км. Необходима замена сетки-фильтра и других компонентов.

Цепь ГРМ.

К 200 тысячам пробега цепь ГРМ подвержена растягиванию. Она не шумит в этом положении, а выявить растяжение поможет оценка выступа штока гидронатяжителя: более 16 мм требует замены узла. Состояние цепи может быть проанализировано также при совмещении меток на звездах и шкиве. Дельта в 1 см и более – также повод выполнить замену ГРЦ.

Износ кулачков на распредвале.

Кулачки истираются интенсивнее, если опять же залито низкокачественное масло, а замена его происходит не вовремя. Также проблема может проявиться при несвоевременной сервисной регулировке зазоров клапанов. Заливайте масло с рекомендуемой в паспорте авто вязкостью и проверяйте вовремя тепловые зазоры клапанов, чтобы избежать подобной проблемы.

?Kaj je DOHC motor

 Kaj je motor DOHC (dve odmični gredi nad glavo) — je izboljšana različica SOHC, zaradi prisotnosti dveh odmičnih gredi se je izkazalo, da se je povečalo število ventilov na valj (običajno 4 ventili), trenutno se uporabljata dve vrsti postavitve:

• dva ventila na valj — razporeditev ventilov vzporedno drug z drugim, na vsaki strani po ena gred;
• štirje ali več ventilov na valj — ventili so nameščeni vzporedno, od 4 do 2 ventilov lahko padejo na eno gred 3-valjnega motorja (motor VAG 1.8 20V ADR).

Najbolj razširjeni so DOHC motorji zaradi zmožnosti ločenega prilagajanja faz sesanja in izpuha ter povečanja števila ventilov brez preobremenitve odmikačev. Zdaj imajo turbomotorji izključno postavitev z dvema ali več odmičnimi gredmi, kar zagotavlja večjo učinkovitost.

DOHC z dvema ventiloma na valj

Danes se takšne postavitve praktično ne uporabljajo. V 70-ih letih dvajsetega stoletja se je dvoosni osemventilski motor imenoval 2OHC in je bil uporabljen v športnih avtomobilih, kot je npr. Alfa Romeo, rally “Moskvich-412” na osnovi glave valja tipa SOHC. 

DOHC s štirimi ventili na valj

Razširjena postavitev, ki se je znašla pod pokrovom tisočih vozil. Zahvaljujoč dvema odmičnima gredoma je bilo mogoče namestiti 4 ventile na valj, kar pomeni večjo učinkovitost zaradi izboljšanega polnjenja in prepihovanja valja. 

?מהו מנוע SOHC

 גל זיזים יחיד (ראש גל זיזים יחיד) — מנועים כאלה היו בשיא הפופולריות שלהם בשנות ה -60 וה -70 של המאה הקודמת. הפריסה היא גל זיזים עילי (בראש הצילינדר), וכן מספר מיקומי שסתומים:

• הולכת שסתומים באמצעות זרועות נדנדה, המותקנות על ציר נפרד, ואילו שסתומי הכניסה והפליטה מסודרים בצורת V. מערכת דומה הייתה בשימוש נרחב במכוניות אמריקאיות, מנוע UZAM-412 המקומי, היה פופולרי בשל תקיעת הגליל המצוינת שלה;
• הפעלת השסתומים באמצעות נדנדות, אשר פועלים על ידי כוחן של תיבות הפיר המסתובב, ואילו השסתומים מסודרים בשורה;
• נוכחות של דוחפים (מרימים הידראוליים או מיסבי דחף), הנמצאים בין השסתום לבין פאת גל הזיזים.

כיום, יצרני רכב רבים עם מנוע 8 שסתומים משתמשים במערך ה- SOHC כגרסה בסיסית וזולה בהתאמה.

?Kio estas SOHC-motoro

 Single Over Head Camshaft (ununura supra kamŝafto) — tiaj motoroj estis plej popularaj en la 60-aj kaj 70-aj jaroj de la pasinta jarcento. La aranĝo estas supra kamŝafto (en la kulminaĵo), same kiel pluraj valvlokoj:

• valva ĝustigo per baskuloj, kiuj estas muntitaj sur aparta akso, dum la eniraj kaj ellasaj valvoj estas aranĝitaj en V-formo. Simila sistemo estis vaste uzata ĉe usonaj aŭtoj, la hejma motoro UZAM-412, estis populara pro sia bonega cilindra blovado;
• funkciigo de la valvoj per baskuloj, sur kiuj agas la forto de la kamoj de la rotacia ŝafto, dum la valvoj estas aranĝitaj sinsekve;
• la ĉeesto de puŝiloj (hidraŭlikaj leviloj aŭ puŝaj lagroj), kiuj situas inter la valvo kaj la kamŝafta kam.

Hodiaŭ multaj fabrikantoj de aŭtoj kun 8-valva motoro uzas la SOHC-aranĝon kiel bazan, konforme malmultekostan version.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

• работает тихо;
• не обязательно постоянно его смазывать;
• стоит недорого.

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

История создания

За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

?Kio estas DOHC-motoro

 Kio estas DOHC-motoro (du supraj kamŝaftoj) — ĝi estas plibonigita versio de SOHC, danke al la ĉeesto de du kamŝaftoj, ĝi rezultis pliigi la nombron de valvoj por cilindro (kutime 4 valvoj), nuntempe du specoj de enpaĝigo estas uzataj:

• du valvoj por cilindro — aranĝo de valvoj paralelaj unu al la alia, unu ŝafto ambaŭflanke;
• kvar aŭ pli da valvoj por cilindro — la valvoj estas instalitaj paralele, de 4 ĝis 2 valvoj povas fali sur unu ŝafto de 3-cilindra motoro (VAG 1.8 20V ADR-motoro).

La plej disvastigitaj estas DOHC-motoroj pro la kapablo aparte agordi la enirajn kaj elĉerpajn fazojn, kaj ankaŭ pliigi la nombron da valvoj sen troŝarĝi la kamojn. Nun turboŝarĝitaj motoroj estas ekskluzive agorditaj kun du aŭ pli da kamŝaftoj, havigante pli altan efikecon.

DOHC kun du valvoj por cilindro

Hodiaŭ tiaj aranĝoj praktike ne estas uzataj. En la 70-aj jaroj de la dudeka jarcento, du-ŝafta ok-valva motoro nomiĝis 2OHC, kaj estis uzata en sportaj aŭtoj kiel Alfa Romeo, amaskunveno «Moskvich-412» surbaze de SOHC-speca kulminaĵo. 

DOHC kun kvar valvoj por cilindro

Disvastigita aranĝo, kiu troviĝis sub la kapuĉo de miloj da veturiloj. Danke al du kamŝaftoj, eblis instali 4 valvojn por cilindro, kio signifas pli altan efikecon pro plibonigita plenigado kaj purigado de la cilindro. 

?Шта је СОХЦ мотор

 Сингле Овер Хеад Цамсхафт (једнострука брегаста осовина) — такви мотори су били на врхунцу популарности 60-их и 70-их година прошлог века. Изглед је брегасте осовине изнад главе (у глави мотора), као и неколико локација вентила:

• подешавање вентила помоћу клацкалица које су монтиране на посебну осовину, док су усисни и издувни вентили постављени у облику слова В. Сличан систем је био широко коришћен на америчким аутомобилима, домаћи мотор УЗАМ-412, био је популаран због свог изврсног дувања цилиндара;
• активирање вентила помоћу клацкалица, на које делује сила с брежуљцима ротирајуће осовине, док су вентили распоређени у низу;
• присуство потискивача (хидраулични подизачи или потисни лежајеви), који се налазе између вентила и брегастог брегастог вратила.

Данас многи произвођачи аутомобила са мотором са 8 вентила користе распоред СОХЦ као основну, одговарајуће јефтину верзију.

?Què és el motor DOHC

 Què és un motor DOHC (dos arbres de lleves aèria): és una versió millorada de SOHC, gràcies a la presència de dos arbres de lleves, va resultar augmentar el nombre de vàlvules per cilindre (normalment 4 vàlvules), actualment s’utilitzen dos tipus de disposició:

• dues vàlvules per cilindre: disposició de les vàlvules paral·leles entre si, un eix a cada costat;
• quatre o més vàlvules per cilindre: les vàlvules s’instal·len en paral·lel, de 4 a 2 vàlvules poden caure sobre un eix d’un motor de 3 cilindres (motor VAG 1.8 20V ADR).

El més estès és el de motors DOHC a causa de la capacitat d’ajustar per separat les fases d’admissió i d’escapament, a més d’augmentar el nombre de vàlvules sense sobrecarregar les lleves. Ara els motors turboalimentats es configuren exclusivament amb dos o més arbres de lleves, cosa que proporciona una major eficiència.

DOHC amb dues vàlvules per cilindre

Avui dia, aquests dissenys pràcticament no s’utilitzen. Als anys 70 del segle XX, un motor de vuit vàlvules de dos eixos es deia 2OHC i s’utilitzava en cotxes esportius com Alfa Romeo, rally «Moskvich-412» basat en la culata del tipus SOHC. 

DOHC amb quatre vàlvules per cilindre

Una distribució generalitzada que s’ha obert camí sota el capó de milers de vehicles. Gràcies a dos arbres de lleves, es va poder instal·lar 4 vàlvules per cilindre, cosa que significa una major eficiència gràcies a un millor emplenament i purga del cilindre. 

?DOHC кыймылдаткычы деген эмне

 DOHC кыймылдаткычы деген эмне (эки үстүңкү валка) — бул SOHCдин өркүндөтүлгөн версиясы, эки валдын бар экендигинин аркасында бир цилиндрдеги клапандардын саны көбөйгөн (адатта 4 клапан), учурда эки түрдөгү схема колдонулат:

• бир цилиндрге эки клапан — клапандарды бири-бирине параллель жайгаштыруу, эки тарабында бирден вал;
• бир цилиндрге төрт же андан көп клапан — клапандар параллель орнотулган, 4 цилиндрдүү кыймылдаткычтын бир шахтасына 2ден 3кө чейин клапандар түшүшү мүмкүн (VAG 1.8 20V ADR кыймылдаткычы).

Эң кеңири тараган DOHC кыймылдаткычтары — бул соруу жана чыгуу фазаларын өзүнчө жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүнө, ошондой эле камераларды ашыкча жүктөбөстөн клапандардын санынын көбөйүшүнө байланыштуу. Азыр турбо заряддагыч кыймылдаткычтар эки же андан көп camshafts менен жайгаштырылган, жогорку натыйжалуулугун камсыз кылуу.

DOHC бир цилиндрге эки клапан менен

Бүгүнкү күндө мындай макеттер иш жүзүндө колдонулбайт. ХХ кылымдын 70-жылдарында эки валдуу сегиз вентилдүү кыймылдаткыч 2OHC деп аталып, ал сыяктуу спорттук унааларда колдонулган. Альфа Ромео, SOHC тибиндеги цилиндр баштын негизинде жасалган «Москвич-412» ралли. 

DOHC бир цилиндрге төрт клапан менен

Миңдеген унаалардын капотунун астында жол тапкан кеңири жайылуу. Эки валдын жардамы менен цилиндрге 4 клапанды орнотуу мүмкүн болду, бул цилиндрди толтуруунун жана тазалоонун натыйжасында жогорку эффективдүүлүктү билдирет. 

Плюсы и минусы Хонда ZC

Старинные японские автомобили (для японии — с правым рулем, для других стран — с левым) до сих пор пользуются спросом. Кто-то специально ездит во Владивосток или Хабаровск, чтобы купить там «чистого японца».

Завод-производитель гарантирует о ресурсе моторов ZC до 500 000 км. А на практике, при правильном и своевременном прохождении ТО в сервисе либо своими руками, двигатели ZC можно считать миллионниками — самые надежные и долговечные двигатели.

В отзывах можно встретить, что двигатели ZC на Хондах не убиваемы и можно к ним относиться как попало, то есть:

• масло можно менять когда оно совсем уже станет черным-пречерным, грязным-прегрязным;
• не менять тосол или антифриз.

Но, я бы рекомендовал относиться к технике хорошо, зачем портить добро?

Особенности привода в распредвале DOHC-двигателей

Привод – элемент, приводящий в действие распределительный вал и двигатель в целом. В DOHC-моторах применяется три типа привода: ремневой, цепной и шестерный.

Привод из шестерней является самым надежным механизмом. Однако он имеет огромный минус – это максимальный уровень исходящего шума от работающего привода.

Привод с использованием цепи является надежным механизмом. В сравнении с шестернями, от цепи исходит значительно меньше шума. Однако цепной привод имеет и массу недостатков:

• периодическое вытягивание, возникающее в процессе эксплуатации – чтобы это устранять в автоматическом режиме, потребуется в двигатель установить устройство автоматического натяжения цепей;
• необходимость регулярно смазывать цепь специальными смазочными материалами – чтобы обеспечить регулярное поступление смазочного материала на цепь, потребуется в распределительном вале установить герметическую емкость (картер) для масла.

Привод с применением зубчатого ремня – надежный механизм. Его стоимость значительно меньше, чем цепного или шестерного привода. А также уровень исходящего шума от ремневого привода минимальный и полностью отсутствует склонность к растягиванию. Однако, несмотря на положительные стороны, ремневый привод имеет небольшой недостаток – если ремень выходит из строя, то он может стать причиной соприкосновений поршня и неконтролируемого клапана, что приведет к разрушению обоих этих элементов. Поэтому, чтобы избежать выхода из строя зубчатого ремня, потребуется через каждые 50-150 тысяч километров, пройденных авто, осуществлять замену ремня и регулировать ролики натяжения.

?Wat ass DOHC Motor

 Wat ass en DOHC-Motor (zwee uewe genannte Nockenachsen) — et ass eng verbessert Versioun vum SOHC, dank der Präsenz vun zwee Nockenachsen, huet sech erausgestallt d’Zuel vun de Ventile pro Zylinder ze erhéijen (normalerweis 4 Ventilen), am Moment ginn zwou Aarte vum Layout benotzt:

• zwou Ventile pro Zylinder — Arrangement vu Ventile parallel zueneen, e Schaft op all Säit;
• véier oder méi Ventile pro Zylinder — d’Ventile sinn parallel installéiert, vun 4 bis 2 Ventile kënnen op ee Schaft vun engem 3-Zylindermotor falen (VAG 1.8 20V ADR-Motor).

Déi meescht verbreedend sinn DOHC Motore wéinst der Fäegkeet fir d’Annehm- an Auspuffphasen getrennt unzepassen, souwéi eng Erhéijung vun der Zuel vun de Ventile ouni d’Cams ze iwwerlueden. Elo sinn turboladete Motoren exklusiv mat zwee oder méi Camshaften konfiguréiert, wat méi Effizienz ubitt.

DOHC mat zwou Ventile pro Zylinder

Haut ginn esou Layouten praktesch net benotzt. An de 70er Jore vum 2. Joerhonnert gouf en Zwee-Schacht aacht Ventilmotor XNUMXOHC genannt, a gouf a Sportsautoe wéi z. Alfa Romeo, Rallye «Moskvich-412» baséiert op SOHC Typ Zylinderkopf. 

DOHC mat véier Ventilen pro Zylinder

E verbreete Layout deen de Wee ënner der Kapuze vun Dausende vu Gefierer fonnt huet. Dank zwee Camshaften ass et méiglech 4 Ventile pro Zylinder ze installéieren, wat méi héich Effizienz bedeit duerch verbessert Fëllung a Spullung vum Zylinder. 

Выводы

Все двигатели K-серии являются для японского автопроизводителя олицетворением смены поколений и приоритетов. Их отличает:

• вращение коленвалов по часовой стрелке;
• замена привода с ремня на цепь;
• внедрение усовершенствованной системы VTEC (iVTEC).

Да, K24 – далеко не выдающийся движок, но в нем реализовано множество интересных идей и технических решений.

K-серия широко используется в автомобилях Хонда. Более 15 лет моторы 2.4 di dohc i-vtec ставились практически во все автомобили, что выше Цивика по классу:

1. Accord.
2. CR-V.
3. Odyssey.

Как следует из вышесказанного, плюсов у двигателя достаточно. Эти моторы олицетворяют стремление компании к «экологичности» и надежности. Инженерам-конструкторам удалось выпустить прекрасно сбалансированный двигатель с внушительным крутящим моментом и хорошей мощностью.

Если изложенная нами информация оказалась полезной для вас, не сочтите за труд сделать репост и поделится интересными фактами с вашими друзьями-автовладельцами. Не забывайте, если вам нужды качественные запчасти к двигателю 2.4 di dohc i-vtec – обращайтесь в интернет магазин Docar.ru. Здесь всегда помогут подобрать оригинальные запчасти и расходники на вашу Хонду.