Ford focus 1998, универсал, 1 поколение, i (07.1998 — 09.2001) — технические характеристики и комплектации

Спецификации Ford Focus III и их габаритные размеры

Перед тем как узнать технические характеристики последнего поколения Форд Фокус 3, следует ознакомиться с модельной линейкой, которая состоит из трех вариантов кузова:

• седан;
• хэтчбек;
• универсал.

Передняя часть кузова одинакова для всех типов – продолговатые фары, внушительный бампер с воздухозаборником и противотуманками. Для повышения аэродинамических качеств воздуховод обтекателя разделен вертикальными перемычками на три части. В топовых комплектациях головной свет состоит из светодиодных ходовых огней и ксенона.

В дизайне появились яркие элементы боковин, в верхней части дверей – модные ребра, а в нижней – выштамповка, плавно расширяющаяся к заднему крылу. Заднюю часть универсала можно назвать самой оригинальной из всех трех моделей, габаритные фонари сложной формы, начинаясь на двери багажника, узким всплеском заходят на крылья.

Ford Focus третьей генерации стал несколько ниже своего предшественника, что, с одной стороны, намекает на спортивное настроение авто, но с другой – этот фактор вряд ли будет способствовать положительным эмоциям во время езды по некачественному покрытию дорог. Однако в начале 2015 года производитель пошел навстречу российским автомобилистам и увеличил клиренс на 10 мм. При этом динамика Форд Фокус 3 и его технические характеристики остались без изменений.

Габариты седана Ford Focus III:

• длина кузова – 4534 мм;
• ширина кузова – 1823 мм;
• клиренс – 165 мм;
• колея – 1554 мм;
• объем багажного отделения – 421 л.

Габариты хэтчбека Ford Focus III:

• длина кузова – 4358 мм;
• ширина кузова – 1823 мм;
• высота (незагруженное авто) – 1484 мм;
• расстояние между колесными осями – 2649 мм;
• клиренс – 165 мм;
• колея – 1554 мм;
• объем багажного отделения – 316 л.

Габариты Ford Focus III универсал:

• длина кузова – 4556 мм;
• ширина кузова – 1823 мм;
• высота (незагруженное авто) – 1505 мм;
• расстояние между колесными осями – 2649 мм;
• клиренс – 165 мм;
• колея – 1554 мм;
• объем багажного отделения – 476 л.

Параметры багажника указаны с учетом наличия в нем полноразмерного запасного колеса. У хэтчбека есть возможность увеличить объем багажного отделения, сложив задние кресла, владелец получит полноценные 1215 л.

Качество отделки и сборки салона

Отдельное внимание стоит уделить тому, как дизайнеры и инженеры подошли к оформлению интерьера. Первое, что бросается в глаза, — приборная панель

Поначалу складывается ощущение космического корабля, потом привыкаешь и все становится на свои места. Что касается эргономики, то тут все выполнено достаточно просто, но в это же время элементы управления размещены удобно для водителя.

Качество сборки салона у авто «Форд фокус 3» (седан, универсал и хэтчбек) на высоком уровне. Центральная консоль, а также торпедо имеет большое количество сложных линий, что только придает изящества. Поражает и цветность приборов управления. Удобно настраивается яркость. В длительной поездке глаза не устают. В салоне явно проглядывается намек на спортивный характер. Взять хотя бы расположение ручки КПП, которая находится в непосредственной близости к руке водителя, что присуще спортивным болидам. Комфортно располагаются и элементы управления круизом и звуком на руле.

Форд фокус 3 дорожный просвет

Но ведь Ford Focus — машина для города. Евгений, 32 года, Ставрополь. Мне нравится упругая посадка машины, ее устойчивость и дорожного просвета вполне хватает.

Поднимаем подвеску. Дешевый и быстрый способ (ПРОСТАВКИ ПРУЖИН)

За все время эксплуатации никогда не цеплялся за дорогу, и проходил даже сложные участки

При осторожной езде здесь также проблем не наблюдалось. Никита, 40 лет, Москва

Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале года.

Опытные мастера советуют использовать — резину и пластик. Ведь эти материалы прочные, не подвергаются коррозии. При их применении исключена деформация кузова, такие проставки почти не заметны. Единственный недостаток резиновых опор — зимой они быстрее изнашиваются, чем пластиковые. Если вы решили сами заняться установкой, то вам понадобится время.

Сравнение с аналогами в классе

Вначале подымите автомашину на подъёмнике. Если на домкратах, то сразу с двух сторон подымаем переднюю часть автомобиля.

Для автомобилей со всеми типами кузова седан, универсал или хетчбэк , несмотря на их разную длину, дорожный просвет одинаковой высоты. Точная высота клиренса FordFocus 3 определяется индивидуально, зависит она от ряда факторов. Например, от загрузки хетчбэк, например, можно загрузить больше, чем седан или от того, что со временем пружины могут проседать, тем самым уменьшая дорожный просвет.

Можно ли увеличить клиренс? Клиренс Форд Фокус 3 увеличить можно и, более того, существует несколько способов модернизации. Во-первых, приподнять днище от земли поможет подбор соответствующих колес. На Ford Focus 3 официально устанавливаются диски диаметром от 16 до 18 дюймов.

Так, устанавливая большие колеса получаем большую высоту. Кроме того, еще немного приподнять машину поможет выбор резины, которая тоже бывает разных размеров. Во-вторых, существует способ увеличить клиренс дополнительными элементами подвески.

Этот способ признается не всеми специалистами, так как некоторые считают, что замена или добавление в сбалансированную систему неоригинальных комплектующих может привести к негативному результату. Особенно это касается устойчивости авто на поворотах.

Но, как показывает практика, этот способ является довольно распространенным и популярным среди владельцев Ford Focus 3. Он заключается в установке вкладышей опорных стоек проставок амортизаторов. Производители таких изделий утверждают, кстати, что они не только увеличивают клиренс, но и способны гасить вибрацию. Самостоятельная установка проставок на амортизаторы Ключ на Стяжка для пружины с центральным расположением болта.

Рычаг подойдет деревянный брусок с упором. Для максимально быстрого проведения операции на передних колесах нужно выполнить следующие шаги: Под тормозной диск, для уменьшения растяжки пружины, ставится упор.

Можно поставить боковую стяжку на пружину для удобства.

Открепить пластмассовую защитку клипсы и два болта. Выкрутить болты верхнего крепления стойки.

Focus 1: два «плюса» за управление и ездовые характеристики

В свое время первый Фокус получил высокие отклики европейской прессы не только за простор внутреннего пространства и комфорт пассажиров, но и за свойственные модели форд фокус 1 технические характеристики. В частности высочайших похвал была удостоена уникальная конструкция задней независимой подвески. Но обо всем по порядку. Новая модель от Ford Motor Company комплектовалась несколькими типами силовых агрегатов, среди которых были и бензиновые (от 1.4 до 2.0 литров) и дизельные двигатели. Американский автомобиль по оснащенности силовыми агрегатами несколько отличался от своего европейского клона.

Если «американец» мог иметь только один из бензиновых двигателей объемом от 2.0 до 2.3 литра и мощностью 110 – 172 лошадиных силы с автоматической КПП, то в Европе выбор представлен был более широко. Европейский Фокус 1 комплектовался бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE мощностью 75 – 130 лошадиных сил и объемом от 1.4 до 2.0 литров, а также дизельным двигателем Endura TDDI объемом 1.8 литра, предлагавшийся в нескольких вариантах мощности: 75, 90 и 115 лошадиных сил.

Несколько позже, на довольно непродолжительный период (чуть более одного года), этот дизель был заменен на Duratorq TDCI. Следует отметить, что все бензиновые силовые агрегаты уже успели положительно зарекомендовать себя на других моделях Форда, в частности, двигатели Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра устанавливались на Ford Fiesta и Ford Puma, двигателем Zetec объемом 1.8 и 2.0 оснащался Ford Mondeo. В паре с этими силовыми агрегатами могли быть установлены пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая КПП.

Основной «изюминкой» технического оснащения стала многозвенная полностью независимая задняя подвеска системы Control Blade, которая заменила традиционную для этого класса автомобилей торсионную балку. Спереди устанавливалась традиционная подвеска МакФерсон. Такое сочетание обеспечивало автомобилю отличную устойчивость на любой скорости.

P.S. Вместо эпилога

Известно, что каждому автомобилю отмеряно свое время. Время европейского Фокуса 1 остановилось в 2004 году. Его американский «брат» выпускался еще до 2007 года. Наступала эпоха Форд Фокус 2.

Изменения и новшества

В 2001 было внесено несколько изменений в дизайн FordFocus 1:

1. Новый дизайн бампера со съемными полосками.
2. Фары и поворотники объединены. Ближний свет и дальний свет разделены отражателями. Были представлены новые противотуманки. Основные фары стали ксеноновыми.
3. Обе решетки радиатора обрели новые формы.
4. Изменился дизайн сидений, есть возможность регулировать высоту сидений.
5. Компьютерная система управления климат-контролем.
6. Появилась система навигации.
7. Изменилась форма центральной консоли. Появились резиновые подставки для напитков. Приборная панель различных цветовых гамм.
8. Более широкий выбор цветов кузова.
9. Двигатель TDCi, где буква С указывает на то, что двигатель оснащен топливной системой CommonRail.

В 2002 году компанией Форд было представлено две модели Фокус 1 с более мощными «заряженными» двигателями, характеристики которых отличались от аналога. Обе с объемом двигателя 2 литра:

1. Фокус ST 170 (SportTechnology) с агрегатом в 172 л. с.

Изменения:

• многоспицевые колесные диски;
• в дверях подушки безопасности;
• изменения в дизайне решетки радиатора;
• аудио система с сабвуфером;
• силовой агрегат был усовершенствован фирмой Cosworth. Увеличилась мощность.

2. Фокус RS (Rally Sport) – 215 л. с.

Изменения:

• модель для ралли производилась в небольшом количестве;
• агрегат Zetec-E с турбонаддувом.

Кроме того, в 2002 году компанией Форд был предложен силовой агрегат flexfuel, который мог работать на бензине, этаноле или их смеси почти в любых пропорциях.

2004 год – появляется новое поколение Ford – Focus 2. С этого момента выпуск первого Фокуса прекратился. Однако, до сих пор модель сохраняет свих поклонников и актуальности на российском рынке.

Ford Focus 2015 — тест-драйв от InfoCar.ua (Форд Фокус)

Тест драйв Форд Фокус 2015. Видео обзор Ford Focus

Новый Ford Focus 2015, ММАС 2014 — форд фокус

Ford Focus 3!обзор форд фокус 3!технические характеристики авто

Новый Форд Фокус 2014 технические характеристики, цена, обзор

Для России

2 поколение, 08.2004 — 01.2008, Хэтчбек 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.4 л, 80 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.4 MT Ambiente	04.2005 — 01.2008		ASDA, ASDB	CB4
1.4 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		ASDA, ASDB	CB4
1.6 л, 100 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 л, 100 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 AT Comfort	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 AT Trend	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 AT Ghia	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 л, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.6 MT Trend	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.6 MT Ghia	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.8 л, 125 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.8 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		QQDB	CB4
1.8 MT Trend	04.2005 — 01.2008		QQDB	CB4
1.8 MT Ghia	04.2005 — 01.2008		QQDB	CB4
1.8 л, 115 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
1.8 TDCi MT Comfort	04.2005 — 01.2008		KKDA, KKDB	CB4
2.0 л, 145 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Trend	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4
2.0 MT Ghia	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4
2.0 л, 145 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT Ghia	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4
2.0 AT Trend	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4

2 поколение, 08.2004 — 01.2008, Хэтчбек 3 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.4 л, 80 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.4 MT Ambiente	04.2005 — 01.2008		ASDA, ASDB	CB4
1.4 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		ASDA, ASDB	CB4
1.6 л, 100 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 л, 100 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 AT Comfort	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 AT Trend	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 л, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.6 MT Trend	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.8 л, 125 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.8 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		QQDB	CB4
1.8 MT Trend	04.2005 — 01.2008		QQDB	CB4
1.8 л, 115 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
1.8 TDCi MT Comfort	04.2005 — 01.2008		KKDA, KKDB	CB4
2.0 л, 145 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Trend	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4
2.0 л, 145 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT Trend	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4

2 поколение, 08.2004 — 01.2008, Универсал

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.4 л, 80 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.4 MT Ambiente	04.2005 — 01.2008		ASDA, ASDB	CB4
1.4 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		ASDA, ASDB	CB4
1.6 л, 100 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 л, 100 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 AT Comfort	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 AT Trend	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 AT Ghia	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 л, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.6 MT Trend	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.6 MT Ghia	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.8 л, 115 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
1.8 TDCi MT Comfort	04.2005 — 01.2008		KKDA, KKDB	CB4
2.0 л, 145 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Trend	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4
2.0 MT Ghia	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4

2 поколение, 08.2004 — 01.2008, Седан

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.4 л, 80 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.4 MT Ambiente	04.2005 — 01.2008		ASDA, ASDB	CB4
1.4 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		ASDA, ASDB	CB4
1.6 л, 100 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 л, 100 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 AT Comfort	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 AT Trend	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 AT Ghia	04.2005 — 01.2008		SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB	CB4
1.6 л, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.6 MT Trend	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.6 MT Ghia	04.2005 — 01.2008		HXDA, HXDB, SIDA	CB4
1.8 л, 125 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.8 MT Comfort	04.2005 — 01.2008		QQDB	CB4
1.8 MT Trend	04.2005 — 01.2008		QQDB	CB4
1.8 MT Ghia	04.2005 — 01.2008		QQDB	CB4
1.8 л, 115 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
1.8 TDCi MT Comfort	04.2005 — 01.2008		KKDA, KKDB	CB4
2.0 л, 145 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Trend	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4
2.0 MT Ghia	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4
2.0 л, 145 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT Ghia	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4
2.0 AT Trend	04.2005 — 01.2008		AODA, AODB	CB4

Для России

1 поколение, 07.1998 — 07.2002, Универсал

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.6 л, 100 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT	07.1998 — 07.2002		FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH	DNW
1.6 л, 100 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 AT	07.1998 — 07.2002		FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH	DNW
1.8 л, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.8 MT	07.1998 — 07.2002		EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL	DNW
1.8 л, 115 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.8 AT	07.1998 — 07.2002		EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL	DNW
2.0 л, 130 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT	07.1998 — 07.2002		EDDB, EDDC, EDDD, EDDF	DNW

1 поколение, 07.1998 — 07.2002, Хэтчбек 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.6 л, 100 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT	07.1998 — 07.2002		FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH	DBW
1.6 л, 100 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 AT	07.1998 — 07.2002		FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH	DBW
1.8 л, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.8 MT	07.1998 — 07.2002		EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL	DBW
1.8 л, 115 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.8 AT	07.1998 — 07.2002		EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL	DBW
2.0 л, 130 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT	07.1998 — 07.2002		EDDB, EDDC, EDDD, EDDF	DBW

1 поколение, 07.1998 — 07.2002, Седан

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.6 л, 100 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MT	07.1998 — 07.2002		FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH	DFW
1.6 л, 100 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 AT	07.1998 — 07.2002		FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH	DFW
1.8 л, 115 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.8 MT	07.1998 — 07.2002		EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL	DFW
1.8 л, 115 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.8 AT	07.1998 — 07.2002		EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL	DFW
2.0 л, 130 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT	07.1998 — 07.2002		EDDB, EDDC, EDDD, EDDF	DFW

Продажа Ford Focus 2004 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург
Focus 2004

140 000 q

Санкт-Петербург
Focus 2004

135 600 q

Санкт-Петербург
Focus 2004

149 990 q

Санкт-Петербург
Focus 2004

115 000 q

Череповец
Focus 2004

195 000 q

Москва
Focus 2004

235 000 q

Москва
Focus 2004

225 000 q

Москва
Focus 2004

147 000 q

Москва
Focus 2004

195 000 q

Москва
Focus 2004

180 000 q

Москва
Focus 2004

295 000 q

Одинцово
Focus 2004

180 000 q

Озёры
Focus 2004

185 000 q

Шенкурск
Focus 2004

140 000 q

Нижний Новгород
Focus 2004

209 000 q

Апатиты
Focus 2004

100 000 q

Воронеж
Focus 2004

197 000 q

Борисоглебск
Focus 2004

195 000 q

Пенза
Focus 2004

145 000 q

Чебоксары
Focus 2004

189 000 q

Как ставить

Для проведения работ понадобятся ключ на 10, 13, 15.

После покупки проставок можно переходить к их монтажу, алгоритм действий такой (фото смотрите ниже):

1. Поднимите левую переднюю сторону машины домкратом.
2. Подставьте пенек или другой предмет нужной высоты для фиксации авто.
3. Ключом на 15 открутите дворники.
4. Снимите жабо (пластмассовую запчасть перед лобовым стеклом машины).
5. Откручиваем широкую распорку ключом TORX (с двух сторон).
6. Откручиваем еще одну распорку усиления со стороны водителя.
7. Открутите верхнее крепление стойки ключом с нужной стороны.
8. Поднимите стойку снизу с помощью лома или куска арматуры.
9. Вставьте прокладку и выравниваем ее.
10. Верните все на место (кроме жабо). При закручивании винтов старайтесь, чтобы крепление производилось равномерно.
11. Опустите автомобиль и замерьте дорожный просвет после внесенных изменений.
12. Сделайте аналогичную работу со второй стойкой.
13. Установите жабо.
14. Выполните замеры. При установке проставок на три сантиметра дорожный просвет увеличился почти на семь. После первой поездки повторная проверка может показать немного меньший прирост.

Для просмотра видео до скрольте до конца статьи.

При работе с напарником на выполнение работы уходит не больше 30-40 минут на одну сторону, если действовать без спешки.

Для установки проставок сзади прочитайте статью https://autotopik.ru/ford/1321-focus-klirens.html, или съездите на СТО, где с помощью подъемника можно внедрить изделия над пружиной за 30 минут обе стороны.

Также важно понимать, что в отличии от седана и хэтчбека у универсала сзади конструкция подвески немного отличается

Рестайлинг 2002 года

Дебютное семейство Форд Фокус 1 шло с четырьмя кузовными вариантами – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина обладала модифицированными фарами головного освещения со встроенными индикаторами и разграниченными частями. Установленный впереди бампер не имел уже индикаторов, однако заполучил вспомогательную накладку из пластика. Радиаторную решетку установили пониже, а «противотуманки» решили сместить.

Опционально новинка могла обладать ксеноном, аудиосистемой с чейнджером, системой навигации и климат-контролем. Размещенную в центре консоль тоже решили изменить – кроме формы изменили цветовую окраску, внеся на выбор несколько новых цветов.

Чуть-чуть поменялись кресла, были внесены другие цветовые решения по кузовной покраске. Вдобавок ко всему, появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.

История

Новинка в 1998 году пришла на смену популярному, но уже заметно устаревшему тогда Эскорту. Автомобиль наделал немало шуму, потому что дизайн был по тем временам революционным.

В 2002 году компания Ford первой среди «варягов» решила открыть в нашей стране завод по производству.

К такому шагу иностранцев активно подталкивало руководство страны, пообещав солидные налоговые и другие льготы при выполнении определенных условий. В итоге автомобили уже с момента запуска изготавливали, не просто прикручивая колеса и таблички, а по самому, что ни на есть, полному циклу – со сваркой и окраской кузовов. Процент локализации также постоянно увеличивался. Соответственно, поставки из-за границы были прекращены, но «немцев», «испанцев» и «американцев» по дорогам нашей страны уже ездило немало.

Начальная цена Фокуса I была установлена небывало низкой – $10900. Правда, базовая комплектация оказалась очень скромной – иммобилайзер и одна подушка безопасности – тем не менее, продажи достигли такого уровня, что немедленно образовались многомесячные очереди. Доллар ведь тогда стоил намного меньше, чем сейчас.

В свою очередь, банки стали активно кредитовать население под невысокий процент, чем еще больше подстегнули спрос. Не зря же в народе стало ходить устойчивое выражение «кредитный Форд Фокус». Иначе эту машину называли «планктономобиль» – на ней часто ездили менеджеры младших уровней.

Причем во Всеволожске собирали все версии, кроме «заряженной» ST – спрос на нее был очень ограничен, а потому было решено продолжить импорт таких машин из Германии.

«Первый» Фокус предлагался с четырьмя вариантами – трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Наиболее распространенным у нас является седан.

Основные технические характеристики силовых агрегатов Форд Фокус 3 и предлагаемые трансмиссии

Новое поколение Ford Focus комплектуется одним из четырехцилиндровых бензиновых моторов:

• Duratec 1,6 л — 85 л.с.;
• Duratec 1,6 л — 105 л.с.;
• Duratec 1,6 л — 125 л.с.;
• Duratec 2,0 л — 150 л.с.

Силовой агрегат 1, л.с. устанавливается только на хэтчбеки и комплектуется 5-ти ступенчатой МКПП. Хотя двигатель и маломощный, технические характеристики «хетча» практически не уступают старшим экземплярам, например, крутящий момент достигает 141 Нм. Все моторы соответствуют нормам Евро 5.

Параметры 1,6 Duratec 105 л.с.:

• крутящий момент – 150 Нм;
• расход горючего в режиме «город» – 8,4 л;
• расход горючего в режиме «трасса» – 4,7 л;
• скорость максимум – 190 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 12,4 с.

Параметры 1,6 Duratec 125 л.с.:

• крутящий момент – 159 Нм;
• расход горючего в режиме «город» – 8,7 л;
• скорость максимум – 198 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 11,8 с.

Параметры 2,0 Duratec 150 л.с.:

• крутящий момент – 202 Нм;
• расход горючего в режиме «город» – 9,1 л;
• расход горючего в режиме «трасса» – 4,9 л;
• скорость максимум – 202 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 9,4 с.

Установки с объемом 1,6 литра агрегатируются или МКПП на 5 ступеней, или шестидиапазонной АКПП PowerShift. Двухлитровые образцы комплектуются только шестиступенчатым автоматом PowerShift.

Обе подвески в ходовой части независимого типа. Передняя конструкция основана на фирменных стойках MacPherson, задняя подвеска собрана по многорычажной схеме и взаимодействует с системой Torque Vectoring Control. За безопасность отвечают дисковые тормоза и рулевое с электроусилением, также в виде дополнительных опций предлагается масса электронных помощников.

Но даже базовая комплектация может похвастаться наличием ABS, EBD и ESP. Всего же вариантов модификаций три:

• Ambiente;
• SYNC Edition;
• Titanium.

Практически все владельцы отмечают прогнозируемость и стабильность автомобиля, что подтверждается техническими характеристиками моделей Форд Фокус 3 любой конфигурации. Благодаря ценным рекомендациям гоночной команды Ford WRC, конструкторы сделали все, чтобы машина быстро и безопасно проходила любые повороты, а прямую дорогу держала без проблем.

Согласно опросам автолюбителей в 2014 году, Ford Focus III стал чуть ли не самым лучшим предложением среди автомобилей C-класса. Оптимальным выбором специалисты называют модель с мотором 125 л.с., который работает с механической «пятиступкой», объясняя свой выбор небольшой стоимость самой машины и последующей ее эксплуатации.

Неисправности

В целом кузов радует своей живучестью – он качественно окрашен и оцинкован. Но есть и проблемы. В частности, накладка крышки багажника, окрашенная «под хром» активно ржавеет. Поэтому удачливыми оказались хозяева простых машин, где этот элемент выполнен из обычного пластика. Кроме того, под боковыми зеркалами со временем осыпается краска – но там коррозия не образуется.

У первых российских Фокусов могут наблюдаться неравномерные зазоры между панелями. Дело в том, что процесс автоматизации на этом предприятии крайне низок (выгоднее платить людям зарплату, чем закупать и устанавливать роботов) и вначале технологические процессы были отлажены неидеально.

Если не было неаккуратного вмешательства, то «сверчки» не досаждают очень долго.

Правда, есть и ложки дегтя. В частности, обивка дверей и кресел не трескается, но покрывается трудновыводимыми пятнами от пальцев.

Кроме того, владельцы жалуются на обогрев сидений. Во-первых, он не имеет регулировки (можно только включить или выключить). Во-вторых, сгорает элемент подушки (чаще всего у водителя Ford Focus I). На сервисах зачастую просят заоблачных денег, но сам элемент стоит недорого. Вдобавок, есть способ разборки без весьма трудоемкого снятия всего кресла.

Для российского рынка (до 2002 года) два «средних» двигателя (1,6 и 1,8 литра) были адаптированы для работы на 92-м бензине (модификация Zetec-SE). При этом каждый из них потерял по 11 лошадиных сил. Правда, из-за подобной доработки, как оказалось, стали наблюдаться проблемы с холодным пуском.

В 2002 году стали устанавливать другой 1,6-литровый двигатель – Duratec 8V из Южной Африки. Недорогой агрегат без проблем «кушает» сомнительное топливо и хорошо тянет на холостых.

В свою очередь, американскому двухлитровому мотору Фокуса категорически не нравится российский бензин (особенности настройки программы управления, заточенной под соблюдение экологических стандартов). Поэтому на панели часто мигает или постоянно горит сигнальная лампа «Check Engine». Распространенная проблема всех Зетеков – засорение блока дроссельной заслонки и клапан холостого хода. Их время от времени нужно обязательно промывать.

После 60-80 тысяч километров в корпусе термостата (он сделан как будто из картона) могут возникнуть трещины – и двигатель легко кипит, со всеми вытекающими последствиями. Умельцы ставят эбонитовый, от Mondeo. Вдобавок, часто ломается тройник системы охлаждения.

Дизелей на вторичном рынке встречается мало, большинство экземпляров, оснащенных ими, привезено из Европы. Модель удачная, легко ходит по 200 тысяч километров, если не заправляться где попало. В противном случае система управления ограничивает обороты на уровне 1000-1100 об/мин. Дальше приходится ехать на эвакуаторе.

Притча владельцев всех Фокусов 1 поколения – бензонасос. Он не любит воду в баке, забитого фильтра и – низкого уровня топлива. Причем производитель не сделал лючок для быстрого доступа к узлу – хозяева вырезают его самостоятельно.

Не забывайте регулировать тросовый привод «механики». Бывает, текут сальники и выходит из строя пружинка.

Четырехступенчатый «автомат» – тоже достойно надежен. Главное – не забывайте менять масло примерно каждые 50 тысяч километров. Официально на «европейцах» оно «вечное», но сервисмены говорят, что это неправда.

Стойки стабилизатора в передней подвеске приходится менять каждые 45-50 тысяч километров для дорестайлинговых машин. В ходе модернизации ходимость была увеличена примерно вдвое.

В хороших условиях задняя «многорычажка» выдерживает очень долго, но на наших направлениях уже к 120 тысячам километров приходится менять рычаги первого Ford Focus. Это недешево, учитывая, что их 8, а каждый обойдется примерно в 6-7 тысяч рублей. Изнашиваются эластичные сайлент-блоки. Когда это наступит, в повороты машина не входит, а вкручивается.

Шаровые опоры (ресурс до 100 тысяч километров) официально поставляются только с рычагами в сборе. Неоригинал имеется в продаже отдельно

Особое внимание нужно уделять состоянию тормозных шлангов

Коробка передач

В модельном ряду использовались две механические (MTX-75 и IB5) и одна автоматическая коробки передач. Обе МКПП довольно надежные, а наибольшее распространение получила IB5. С возрастом растет вероятность износа подшипников и синхронизаторов. В IB5 наиболее уязвимы шестерни 5-ой передачи. Они расположены в самом верху коробки, и поэтому потеря даже 200 мл масла «обезвоживает» шестерни, что приводит к износу.

АКПП 4F27E — вполне выносливая, а до первого серьезного ремонта служит 250-350 тыс. км. Соленоиды сдаются несколько раньше — на отрезке 150-250 тыс. км. Это один из немногих автоматов, который можно перебрать, не снимая с машины. Для капитального ремонта потребуется около 50-70 тыс. рублей.  

Выводы

Итоги подведём. Если мы хотим увеличить клиренс на Форд Фокус 2 и потом об этом не пожалеть, используем эти рекомендации:

• не поднимаем передок выше чем на 20 мм;
• заднюю подвеску лифтуем не выше чем на 30 мм;
• не ставим жёсткие металлические проставки (деформация кузова, коррозия);
• после лифтинга внимательно следим за состоянием амортизаторов (течь масла, деформация штока, износ втулок и демпферов).

Объезжайте ямы тщательно и комфортных всем поездок!

Вот такая инструкция с описанием внутренности коробки

Проставки 2 см перед и 3 зад. Сами они сделаны из материала напоминающего плотную резину, отверстия для болтов армированы металлическими втулками. Сам я не ставил их негде мне, ставили мне их в сервисе попутно дивясь такому комплекту.

Ну а теперь объективный взгляд, машина поднялась заметно, замер от земли до края арки показал что аж на 4 см, к сожалению до процедуры мерить пороги и тд я не стал так как не думал что будет такой эффект, теперь жалею интересно насколько все таки поднялась)) Управление не изменилось, разве что совсем чуть чуть в основном за счет того что машина стала выше и по ощущениям я неправильно чувствую калию в поворотах, все остальное также, руля слушается никуда ничего не кренится, повороты проходит также хорошо, у меня под капотом распорка стоит возможно она помогает, по хорошему нужно ехать на развал схождение геометрия всяко меняется но я чет пока не тороплюсь, вот на летние тапки перейду и сделаю. И самое главное ради чего все и делалось, я могу проехать везде где наш высокий автопром, во двор я теперь по колее ехать не боюсь, могу забраться на бордюр не боясь оставить там бампер, после поднятия я начал форсировать разного рода препятствия не разу ничего не задел, увеличился угол подъема теперь я объезжаю ямы там, куда даже не все паркетники лезут))) и если раньше двигаясь за какой нибудь Грантой я с ужасом понимал что ту яму которую она так нелегко преодолела мне и не пережить, и приходилось отвиливать в поисках дороги получше, то теперь я как все просто еду и ничего не боюсь. Вопрос что теперь будет с передней подвеской и ни начнут ли лететь привода, тяги, амортизаторы и т.

д остается открытым, но хочется верить что ничего подобного с моей многострадальной машиной не произойдет хотя бы потому, что люди проехавшие с таким же комплектом по 30-40 т. ы писали что все у них хорошо.

Цена вопроса: 5 000 ₽

Универсал был куплен не просто так, а для перевоза нужных мне грузов. Клиренс по порогам, составлял около 15 сантимов, под защитой примерно 10. Сев в машину втроем и кинув пару перфораторов в багажник, я почуял скребыхание задних брызговиков об асфальт, Херово дело прикинул я, и решил машинку приподнять.Начались курения форумов. Вариантов было несколько, пружины от C-MAXа, или проставки полимер или полиэдр . Все бы хорошо, но это требует финансовых затрат и время ожидания(коего у меня нет)).Но среди вариантов было интересное решение. Как говорится дешево и сердито.Нужно.Две увеличенные проставки под передние пружины ВАЗ 2101-07 цена 110рДве межвитковые проставки универсальные ВАЗ цена 220р

None

Полный размерОткручиваем стойки стаба

Полный размерДомкрат под рычаг и откручиваем болт

Полный размерПружина изъята

Полный размертут все тоже самое

Полный размерМежвитковые можно и не ставить, но я решил хуже не будет.

Вот что забыл сфоткать так это “До” и “После” придется поверить на слово или дождаться когда займусь передком.Вывод было ~15 стало ~20+, резина у меня бррр 185/65/15 (((Ощущения просто класс, жопка упругая в меру жесткая.По поводу поворотов на скорости… ребят на этой резине… на скорости? Нее ну нах!

Ну и на последок, ну не мог не прикинуть свои каточки пока колеса снял. Всем мир!

Цена вопроса: 330 ₽

Увеличить клиренс на Форд Фокус 3 довольно легко, если знать, как это делается. При этом стоит учесть множество нюансов, которые могут возникнуть, а также разобраться со всеми проблемами, что способствуют этому. В связи с плохим состоянием дорожного покрытия на территории СНГ, большим количеством ям и ухабов тяжело становится передвигаться на автомобилях с низкой посадкой. Таким образом многие автолюбители стараются увеличить посадку автомобиля при помощи замены стандартных узлов или установки дополнительных. В этой статье рассмотрим вопрос того, как увеличить клиренс на Ford Focus разными способами, а также плюсы и минусы этих доработок.