Что такое гипоидное масло?
Содержание:
- Классификация гипоидных масел
- Лучшие гипоидные масла для авто
- Что нужно знать о гипоидных маслах?
- Что такое гипоидный редуктор
- Что обещает производитель
- Типы главной передачи по виду зубчатого соединения
- Коническая гипоидная передача
- Передаточное число — главная передача
- Редукторэлектродвигатель
- Что собой представляет гипоидное масло
- Что нужно знать о гипоидных маслах?
- Характеристики гипоидного масла
- Гипоидная передача в легковом автомобиле
- Подведем итоги
Классификация гипоидных масел
- GL4, содержит 4% серо-фосфорных присадок, применяется для условий, когда гипоидные передачи испытывают минимальные или средние нагрузки, скорость вращения и давление средние;
- GL5, до 5% присадок, обладают повышенными противозадирными свойствами, используются для высокоскоростных гипоидных передач;
- GL6, до 6% присадок, отличается повышенной адгезией к металлам, формирует высокопрочную защитную плёнку, эксплуатируется в условии повышенных нагрузок.
Основные характеристики гипоидных масел следующие:
- эксплуатация при температурах от -600ºC до +1500ºC ;
- класс вязкости 9, 12, 18, 34;
- кинематическая вязкость при +1000ºC составляет от 6 до 41 мм2/с;
- нагрузки до 4000 МПа;
- индекс вязкости более 90;
- массовая доля механических примесей до 0,1%; массовая доля фосфора от 0,04%;
- содержание серы до 5%;
- температура вспышки в открытом тигле +1800ºC;
- содержание синтетических компонент 20-40%.
Лучшие гипоидные масла для авто
В технических руководствах ко всем машинам всегда есть нужная информация. Если вы ограничены в финансах, можно купить жидкость не от рекомендованного бренда, а что-нибудь подешевле, но масло должно соответствовать по классу вязкости. На лидирующие позиции рейтинга по результатам многих тестов выходит жидкость Motul Gear 300. Это гипоидное масло обладает высокими защитными свойствами, поэтому предотвращает появление задиров. Индекс защиты составляет 60,1 единицы, а также у масла хороший показатель сваривания. Масляная пленка у этой жидкости очень стабильна, поэтому минимизирует коэффициент трения между элементами. Показатель износа равен 0,75 мм. Среди недостатков этой гипоидной жидкости выделяют лишь слабые вязкостные показатели при отрицательных температурах зимой.
Castrol Syntrans Transaxle – еще одно популярное гипоидное масло, которое заслуженно заняло второе место в рейтинге. Низкотемпературная текучесть, высокая защита от задиров и доступная цена делает этот продукт востребованным среди автомобилистов. Жидкость обладает хорошим коэффициентом износа – 59,4 единицы.
Если вы по тем или иным причинам не признаете масла Кастрол, можете выбрать другой бренд — Mobil Mobilube. Данное масло обладает хорошими вязкостно-температурными показателями, предотвращает окисление и термическую деструкцию, а также нормально работает при продленных интервалах техобслуживания. Данное масло продается под маркировкой API GL4/5.
На четвертой позиции рейтинга стоит жидкость Total Transmission SYN FE. По уровню защиты от задиров жидкость оторвалась от предыдущих продуктов – он равен 58,8 единиц, что считается неплохим показателем. Увы, водители говорят о малой текучести при отрицательных температурах, а также слабой защите от механического износа.
LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil тоже имеет хорошие рабочие характеристики, в особенности текучесть. Масло даже при температуре до -40 не утрачивает эксплуатационных свойств. Данное гипоидное масло продлевает срок службы агрегатов, защищая детали от коррозии и износа.
Если желаете снизить шумность работы КПП и получить хорошую защиту от задиров, можно купить гипоидную жидкость ZIC G-F TOP. Масло легко переносит даже жесткие эксплуатационные нагрузки и обладает широким температурным диапазоном.
Что представляет собой масло гипоидное? Этот вопрос вызывает интерес потребителей. Смешивание некондиционных и отработанных масел при небольшой модификации вполне может быть использовано в механизмах рулевого управления и некоторых типах трансмиссионных узлов.
При эксплуатации автомобиля очень важно какое масло используется для его коробки передач. Под небольшой модификацией имеется в виду добавление в нефтепродукт некоторого количества присадок, которые придают продукту высокие противозадирные характеристики
Трансмиссионные масла подобной категории относят к типу GL-5 и вполне пригодны к эксплуатации в трансмиссионных агрегатах автомобилей, где в ведущих мостах применяют гипоидные шестерни. Подобный продукт широко используют даже для смазки карданов и редукторов вертолетов
Под небольшой модификацией имеется в виду добавление в нефтепродукт некоторого количества присадок, которые придают продукту высокие противозадирные характеристики. Трансмиссионные масла подобной категории относят к типу GL-5 и вполне пригодны к эксплуатации в трансмиссионных агрегатах автомобилей, где в ведущих мостах применяют гипоидные шестерни. Подобный продукт широко используют даже для смазки карданов и редукторов вертолетов.
Что нужно знать о гипоидных маслах?
Как уже было сказано, гипоидные передачи используются в главных передачах многих современных транспортных средств. Автомобилистам со стажем хорошо знакомо масло ТАД 17, о котором у нас была отдельная подробная статья. Эту жидкость раньше использовали владельцы всех отечественных машин, но когда в стране начали активно появляться иномарки, ассортимент жидкостей для трансмиссий начал быстро расти.
Главной характеристикой гипоидных масел для КПП является их вязкость. На сегодняшний день все производители смазок, в том числе отечественные, переключились на классификацию SAE – она используется во всем мире. Данная классификация включает семь классов вязкости, среди которых три летних и четыре зимних.
Зимние масла дополнительно маркируются буквой W:
- SAE70W;
- SAE75W;
- SAE80W;
- SAE85W.
Что касается летних классов, к ним букву не добавляют, а маркируются они следующим образом:
- SAE90;
- SAE140;
- SAE250.
Следует отметить, что сезонные масла редко вырабатывают свой эксплуатационный ресурс за зиму или за лето, поэтому их использование является не самым рациональным. В связи с этим более распространены среди автомобилистов всесезонные гипоидные жидкости, имеющие двойную маркировку типа SAE80W-90.
За исключением класса вязкости, все трансмиссионные жидкости разделяются по характеристикам API – от GL-1 до GL-6. Чем выше этот класс, тем больше присадок в масле, которые поддерживают работу механического узла. Что касается гипоидных масел, они относятся к одному из трех классов GL-4, GL-5 или GL-6.
Что такое гипоидный редуктор
Гипоидный редуктор используют для передачи вращения между скрещивающимися валами. Это механизм, в котором оси шестерен пересекают плоскость кольцевой шестерни в той точке, которая находится ниже оси и выше внешнего края кольцевой шестерни. Или же, наоборот – в точке выше оси и ниже внешнего края кольцевой шестерни.
Зубья, которые имеют гипоидные колеса, постепенно уменьшаются в высоте, от наружного к внутреннему диаметру.
Редуктор может иметь одну или несколько ступеней. Их задача – увеличение передаточного отношения. Хотя гипоидная передача относится к одному из видов червячных передач, ее КПД выше, чем у непосредственно червячной на 25%.
Важно знать! Шестерни гипоидного редуктора имеют одноступенчатое передаточное число до 15:1
Что обещает производитель
По уверениям выпускающей компании, линейка трансмиссионных масел Trans Gipoid относится к категории продуктов последнего поколения, поэтому использование даёт владельцам такие преимущества:
- Высокая степень защиты зубчатых элементов передач при ударных и контактных нагрузках, температурных воздействиях.
- Добавление модификаторов вязкости исключает механическую деструкцию и помогает сохранять прочность защитной плёнки на протяжении всего интервала между заменами.
- Состав обладает термической стабильностью, поэтому обеспечивает корректную работу в любых условиях эксплуатации.
- Низкотемпературная устойчивость позволяет сократить расход топлива при холодных запусках.
Помимо этого, смазывающая жидкость не вспенивается при высоких температурах, препятствует появление коррозийных изменений на металлических узлах, не взаимодействует с уплотнительными элементами, что исключает появление протечек на протяжении всего срока эксплуатации.
Типы главной передачи по виду зубчатого соединения
Если разделить типы главных передач, тогда можно выделить:
- цилиндрическую;
- коническую;
- червячную;
- гипоидную;
Цилиндрическая главная передача применяется на легковых переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач. Ее передаточное число находится в пределах 3,5-4,2.
Шестерни цилиндрической главной передачи могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая передача имеет высокий КПД (не менее 0.98) но она уменьшает дорожный просвет и довольно шумная.
Коническая главная передача применяется на заднеприводных автомобилях малой и средней грузоподъемности с продольным расположением ДВС, где габаритные размеры не имеют значения.
Оси шестерней и колеса такой передачи пересекаются. В этих передачах применяют прямые, косые или криволинейные (спиральные) зубья. Снижение шума достигается применением косого или спирального зуба. КПД главной передачи со спиральным зубом достигает 0.97-0.98.
Червячная главная передача может быть как с нижним, так и с верхним расположением червяка. Передаточное число такой главной передачи находится в пределах от 4 до 5.
По сравнению с другими типами передач, червячная передача компактнее и менее шумная, но имеет низкий КПД 0.9 — 0.92. В настоящее время применяется редко по причине трудоемкости изготовления и дороговизны материалов.
Гипоидная главная передача представляет собой один из популярных видов зубчатого соединения. Эта передача своего рода компромисс между конической и червячной главной передачей.
Передача применяется на заднеприводных легковых и грузовых автомобилях. Оси шестерней и колеса гипоидной передачи не пересекаются, а скрещиваются. Сама передача может быть как с нижним, так и с верхним смещением.
Главная передача с нижним смещением позволяет расположить ниже карданную передачу. Следовательно, смещается и центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость при движении.
Гипоидная передача по сравнению с конической имеет большую плавность, бесшумность, меньшие габариты. Ее применяют на легковых автомобилях с передаточным числом от 3,5-4,5, и на грузовых вместо двойной главной передачи с передаточным числом от 5-7 . При этом КПД гипоидной передачи составляет 0.96-0.97.
При всех своих плюсах гипоидная передача имеет один недостаток – порог заклинивания при обратном ходе автомобиля (превышение расчетных оборотов)
По этой причине водителю необходимо проявлять особую осторожность при выборе скорости движения задним ходом
Коническая гипоидная передача
| Формы конусности зуба. |
Конические и гипоидные передачи с постоянным радиальным зазором широко применяют в машиностроении. Зубья колеса нарезают двусторонними головками, обе стороны зуба обрабатывают одновременно, дно впадины имеет постоянную ширину. У сопряженной шестерни каждая сторона зуба нарезается отдельно односторонней резцовой головкой, ширина впадины зуба переменная.
Обкатные конические и гипоидные передачи, а также шестерни полуобкатных передач с модулем менее 4 мм обычно нарезают двойным двусторонним способом за один цикл обкатки. Одинарный цикл обкатки характеризуется тем, что направление вращения зуборезной головки соответствует направлению линии зуба обрабатываемой шестерни или колеса. Качание люльки производится снизу вверх при нарезании зубьев шестерни или колеса с правым направлением линии зуба и сверху вниз при обработке шестерни или колеса с левым направлением линии зуба.
Для конических и гипоидных передач допускается комбинирование степеней точности по нормам точности.
Для конических и гипоидных передач с внешним диаметром колеса до 762 мм в качестве режущего инструмента применяют стандартные двусторонние и односторонние зуборезные головки, к резцам которых припаивают твердосплавные пластины. Эти зуборезные головки изготовляют с номинальным диаметром 640, 800 и 1000 мм.
Передаточное число — главная передача
Затем по зависимостям, установленным в теории автомобиля, определяют передаточные числа главной передачи и коробки передач, а также число передач.
Этими параметрами являются характеристика, рабочий объем и оборотность двигателя; передаточные числа главной передачи, коробки передач и демультипликатора.
Разные передаточные числа ступичных редукторов передних и задних колес в сочетании с передаточными числами главных передач переднего и заднего мостов обеспечивают одинаковые окружные скорости передних и задних колес, что необходимо для нормальной работы ходовой части тягача.
Повышение динамического фактора может быть достигнуто путем повышения крутящего момента двигателя или увеличения передаточного числа главной передачи. Улучшение динамичности грузовых автомобилей достигается за счет уменьшения их собственного веса, а легковых автомобилей — также и путем придания им обтекаемой формы.
Специально построенные газогенераторные автомобили ( заводского производства) отличаются некоторыми особенностями двигателя, увеличенным передаточным числом главной передачи и изменениями кузова и кабины в связи с размещением газогенераторной установки. Кроме того, на них устанавливаются специальные контрольные приборы и приспособления.
Мт — крутящий момент мотора, гк — передаточное число коробки передач, г — передаточное число главной передачи и — ij — кпд трансмиссии.
Тяговые качества грузовых автомобилей при постоянной работе с прицепами могут быть повышены за счет увеличения передаточного числа главной передачи при соответственном снижении их максимальной скорости.
Число оборотов привода спидометра, отнесенное к пути, пройденному автомобилем, обусловливается действительным радиусом качения шины, передаточным числом главной передачи автомобиля и передаточным числом привода вала спидометра.
Выбор числа оборотов того или иного подшипника зависит от средней эксплоатационной скорости автомобиля, от радиуса качения колес и от соответствующих передаточных чисел главной передачи и коробки передач.
Для того чтобы лучше приспособить грузовой автомобиль к заданным условиям эксплоатации, одно и то же шасси снабжается шинами либо стандартного, либо повышенного размера, с различным рисунком протектора, а передаточное число главной передачи соответственно подбирается. Самое короткобазное шасси данной модели используется не только для установки кузова-самосвала, предназначенного для перевозки компактных грузов, но применяется также и под тягач для седельного полуприцепа. Самое длиннобазное шасси снабжается обычно кузовом с решетчатыми бортами для перевозки емких грузов.
Исходными данными для предварительного выбора основных размеров и параметров зубчатых колес главных передач являются максимальное значение крутящего момента на ведущем зубчатом колесе главной передачи ( по двигателю или сцеплению ведущих колес), передаточное число главной передачи и0, а также ограничения по дорожному просвету.
Главная передача служит для передачи крутящего момента от карданного вала к полуосям ведущих колес под углом 90 и для повышения величины крутящего момента. Передаточное число главной передачи ( для легковых автомобилей 4 — 5, для грузовых 6 — 7) подбирается из расчета получения достаточной величины тягового усилия.
Автомобиль-самосвал МАЗ-205 изготовлен на базе автомобиля МАЗ-200 ( ЯАЗ-200) и отличается от него укороченной на 720 мм базой и укороченными вследствие этого карданными валами. Передаточное число главной передачи увеличено до 9 0 для улучшения тяговых качеств автомобиля при работе его в тяжелых дорожных условиях. Пневматический привод тормозов автомобиля несколько изменен, так как самосвал МАЗ-205 не предназначен для работы с прицепами.
Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, назначения и общей массы автомобиля. Главные передачи могут быть с коническими, гипоидными или червячными шестернями.
Данные по автомобилю Москвич соответствуют передаточным числам коробки передач первой модели. Победа соответствуют передаточному числу главной передачи / 0 5 125 и передаточным числам коробки передач первой модели.
Редукторэлектродвигатель
KM 063 В — 20.25 — FA1 — SS1 — 71B5 B3 — 0.37-4P / 1
| КМ | 063 В | 20.25 | FA1 | SS1 | 71B5 | B3 | 0.37-4P | / 1 |
| 1 | 2.1; 2.2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| № | Расшифровка | Comments |
| 1 | Обозначение серии: КМ | Code for gear units series: KM |
| 2.1 | Типоразмер 050, 063, 075, 090, 110, | Specification code of gear units 050 063 075 090 110 |
| 2.2 | В:2-х ступенчатый С: 3-х ступенчатый | 1 .B:Means 2 stages 2.C:Means 3 stages |
| 3 | Передаточное соотношение | Speed ratio of reducer i |
| 4 | Отсутствие маркировки означает отсутствие выходного фланца 2.FA,FB,FC,FD,FE(1/2) | 1 .No mark means without output flange 2.FA4 FB4 FC4 FD4 FE(1/2):output Flange and position |
| 5 | Отсутствие маркировки означает отсутствие выходного вала. SS(1/2) выходной вал на одну из сторон
DS — двухсторонний выходной вал. |
1 .No mark means hole output 2.SS(1/2):Single output shaft and position 3.DS:Double output shaft |
| 6 | 1. Габарит входного (двигательного) фланца 2. HS обозначает наличие входного быстроходного вала | 1.Input flange code(63B5s 71В5ч 71B14 ) 2. HS:means shaft input |
| 7 | Вариант расположения (способ монтажа) | Installation position code |
| 8 | 1.Отсутствие маркировки означает отсутствие мотора 2. Мощность электродвигателя и количество полюсов | 1 .No mark means without motor 2.Model motors(poles of power) |
| 9 | Вариант расположения клеммной коробки электродвигателя | Position diagram for motor terminal box default position 1 not to write out is ok |
При заказе сообщите менеджеру компании нужна ли комплектация редуктора электродвигателем. В противном случае электродвигатель не устанавливается.
* Пример: KM063C — 63.33 — FA2 — 80B5
Модификации оборудования серии КМ
Сборочный чертеж
| 1 | Винт с шестигранником | 22 | Корпус | 43 | Подшипник | 64 | Прокладка |
| 2 | Входной фланец | 23 | Шпонка | 44 | Прокладка | 65 | Подшипник |
| 3 | Муфта сцепления | 24 | Шестерня-вал | 45 | Стопорное кольцо | 66 | шестерня |
| 4 | Стопорное кольцо | 25 | Подшипник | 46 | Манжет | 67 | Шестерня-вал |
| 5 | Подшипник | 26 | Подшипник | 47 | Выходной фланец | 68 | Шпонка |
| 6 | Стопорное кольцо | 27 | Пробка | 48 | Винт с шестигранником | 69 | Пробка |
| 7 | Манжет | 28 | Стопорное кольцо | 49 | Манжет | 70 | Стопорное кольцо |
| 8 | Пробка | 29 | Шестерня-вал | 50 | Стопорное кольцо | 71 | Уплотнительная прокладка |
| 9 | Винт с шестигранником | 30 | Стопорное кольцо | 51 | Подшипник | 72 | Шпонка |
| 10 | Корпус | 31 | Шайба | 52 | Пробка | 73 | Шпонка |
| 11 | Манжет | 32 | Прокладка | 53 | Корпус | 74 | Двухсторонний вал |
| 12 | Винт с шестигранником | 33 | Подшипник | 54 | Пробка | 75 | Шпонка |
| 13 | Крышка | 34 | Винт с шестигранником | 55 | Распорная втулка | 76 | Шпонка |
| 14 | Шпонка | 35 | Корпус | 56 | Шестерня | 77 | Уплотнительная прокладка |
| 15 | Муфта сцепления? | 36 | Пробка | 57 | Шпонка | 78 | Стопорное кольцо |
| 16 | Подшипник | 37 | Подшипник | 58 | Вал с отверстием | 79 | Стопорное кольцо |
| 17 | Стопорное кольцо | 38 | Шпонка | 59 | Подшипник | 80 | Уплотнительная прокладка |
| 18 | Подшипник | 39 | Шестерня-вал | 60 | Стопорное кольцо | 81 | Шпонка |
| 19 | Стопорное кольцо | 40 | Клапан-сапун | 61 | Манжет | 82 | Односторонний выходной вал |
| 20 | Винт с шестигранником | 41 | Табличка | 62 | Манжет | 83 | Шпонка |
| 21 | Пробка | 42 | Пробка | 63 | Стопорное кольцо | 84 | Шпонка |
KM.. (IEC).. / Параметры производительности
| P1n = 0.12; 0.18; 0.25 | P1n = 0.37; 0.55; 0.75 | P1n = 1.1; 1.5; 2.2 | P1n = 3.0; 4.0; 5.5; 7.5 |
Типы смазки и объем заливаемого масла
| Окружающая температура (С?) | ISO Класс Вязкости | SHELL | MOBIL | BP | Тип смазки | |
| KM.. | -10 ~ +40 | VG220 | Shell Omala 220 | Mobil gear 630 | BP Energol GX-XP 220 | Минеральные масла |
| -20 ~ +25 | VG150 VG100 | Shell Omala 100 | Mobil gear 627 | BP Energol GX-XP 100 | ||
| -30 ~ +10 | VG110-46 VG32 | Shell Omala T32 | Mobil D.T.E. 13M | |||
| -40 ~ -20 | VG22 VG15 | Shell Omala T15 | Mobil D.T.E. 11M | BP Energol HLP-HM 15 | ||
| -40 ~ +80 | VG220 | Shell Omala HD220 | Mobil SHC630 | Синтетические масла | ||
| -40 ~ +40 | VG150 | Mobil SHC629 | ||||
| -40 ~ +10 | VG32 | Mobil SHC624 |
| Gear units | Объем заливаемого масла в литрах — (L) | |||||
| B3 | B6 | B7 | B8 | V5 | V6 | |
| KM050B | 0.32 | 0.3 | 0.2 | 0.2 | 0.35 | 0.25 |
| KM050C | 0.48 | 0.46 | 0.45 | 0.48 | 0.52 | 0.46 |
| KM063B | 0.6 | 0.56 | 0.4 | 0.42 | 0.62 | 0.4 |
| KM063C | 1.1 | 1 | 1 | 1.1 | 1.3 | 0.9 |
| KM075B | 0.9 | 0.7 | 0.65 | 0.9 | 1.2 | 0.7 |
| KM075C | 1.5 | 1.5 | 1.45 | 1.5 | 1.8 | 1.45 |
| KM090B | 1.5 | 1.3 | 1.2 | 1.2 | 1.8 | 1.25 |
| KM090C | 2.5 | 2.3 | 2.1 | 2.45 | 2.8 | 2.2 |
| KM110B | 2.5 | 2.2 | 1.9 | 2.1 | 3 | 2 |
| KM110C | 4.7 | 4.5 | 4.3 | 4.7 | 5 | 4.5 |
Другие важные характеристики оборудования
- Возможные геометрические комбинации
- KM.. HS.. / Параметры производительности n1 = 1400 r/min
- Габаритные параметры оборудования, измерительные величины
- Позиционные схемы, монтаж и другие характеристики мотор-редукторов
Что собой представляет гипоидное масло
SEAT Toledo Темпераментный фолькс Бортжурнал Замена шестеренок пятой передачи 5-ступенчатая МКПП SEAT, Volkswagen, Audi, Skoda платформа А5 Гипоидное масло Агрол
Гипоидным маслом называется смазка, предназначенная для сверхвысоких механических нагрузок. Соответственно, эта жидкость создана для специфических эксплуатационных условий, присущих гипоидным передачам.
Гипоидные передачи передают крутящий момент за счет зацепления пары шестерен, имеющих криволинейные или косые формы зубьев. Эти передачи обладают меньшей шумностью при работе трансмиссий и могут функционировать долгое время без износа, при условии, что для их смазывания будет применяться подходящая жидкость – гипоидное масло.
Между зубьями гипоидных передач площадь зацепления ограничена маленьким пятном контакта, но все усилие сосредотачивается точечно. Благодаря этому удельное давление в конкретной точке сильно возрастает. Это может приводить к образованию задиров, опасных для шестерен. Во избежание этого требуется хорошее гипоидное масло, сохраняющее надежную пленку в местах контакта. За счет этой пленки детали соприкасаются с минимальным коэффициентом трения.
Что нужно знать о гипоидных маслах?
масло ТАД 17
Как уже было сказано, гипоидные передачи используются в главных передачах многих современных транспортных средств. Автомобилистам со стажем хорошо знакомо масло ТАД 17, о котором у нас была отдельная подробная статья. Эту жидкость раньше использовали владельцы всех отечественных машин, но когда в стране начали активно появляться иномарки, ассортимент жидкостей для трансмиссий начал быстро расти.
Главной характеристикой гипоидных масел для КПП является их вязкость. На сегодняшний день все производители смазок, в том числе отечественные, переключились на классификацию SAE – она используется во всем мире. Данная классификация включает семь классов вязкости, среди которых три летних и четыре зимних.
Зимние масла дополнительно маркируются буквой W:
- SAE70W;
- SAE75W;
- SAE80W;
- SAE85W.
Что касается летних классов, к ним букву не добавляют, а маркируются они следующим образом:
- SAE90;
- SAE140;
- SAE250.
Следует отметить, что сезонные масла редко вырабатывают свой эксплуатационный ресурс за зиму или за лето, поэтому их использование является не самым рациональным. В связи с этим более распространены среди автомобилистов всесезонные гипоидные жидкости, имеющие двойную маркировку типа SAE80W-90.
За исключением класса вязкости, все трансмиссионные жидкости разделяются по характеристикам API – от GL-1 до GL-6. Чем выше этот класс, тем больше присадок в масле, которые поддерживают работу механического узла. Что касается гипоидных масел, они относятся к одному из трех классов GL-4, GL-5 или GL-6.
Характеристики гипоидного масла
Гипоидные масла в своем составе содержат до 3-4 % серы. Одновременно это является как плюсом, так и минусом: предотвращается схватывание металлических поверхностей под воздействием экстремальных нагрузок, но детали окисляются.
Производители, чтобы уравнять эти процессы, вводят в состав специальные присадки. Наиболее популярная – Molyvan L. Она не только препятствует окислению, но и значительно увеличивает защитные показатели жидкостей в условиях высоких контактных нагрузок. Их концентрация может достигать 5 %.
Как правило сезонные масла не очень популярны ввиду того, что они не вырабатывают свой ресурс, поэтому приходится менять достаточно свежее масло на новое. Наибольшим спросом пользуются всесезонные жидкости с двойной маркировкой, например 80W-90.
Гипоидная передача в легковом автомобиле
Сегодня любое транспортное средство является крайне сложным комплексом различных механизмов и агрегатов. Только в результате их совместной и очень слаженной работы мы имеем очень комфортные, надёжные и современные автомобили. Технологии в автомобилестроении не стоят на одном месте и постоянно развиваются, стараясь максимально удовлетворить практически все запросы автомобилистов.
Одним из наиболее важных элементов в работе транспортного средства является гипоидная передача.
В данном материале мы рассмотрим ответы на возникающие у большинства автомобилистов вопросы, когда они сталкиваются с данным определением.
- Гипоидная передача – какой основной принцип действия этого процесса.
- Какие отличительные особенности в работе данного механизма.
- Основные плюсы и минусы этого процесса.
- Уход за гипоидной передачей.
Подведем итоги
Как видно, гипоидная передача в автомобиле является решением, которое активно используется на машинах разных классов и марок. Такая передача позволяет обеспечить высокий уровень комфорта и производительности.
При условии соблюдения всех правил в рамках эксплуатации, а также правильном подходе во время ремонта и обслуживания, гипоидная передача отличается надежностью и достаточно большим сроком службы по сравнению с аналогами.
С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что хотя авто с гипоидной передачей нуждается в более качественном обслуживании, которое на практике получается несколько более дорогим, при правильном и грамотном подходе такая машина будет безотказно служить владельцу не одну сотню тысяч километров.
