Как правильно заряжать гелевые аккумуляторы

Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор

Напряжение заряда у АКБ, изготовленных по разным технологиям, отличается. Но есть общие требования, которые применимы к большинству аккумуляторов.

Самая оптимальная и безопасная зарядка АКБ — это выставить ограничение напряжения 14.7В, а силу тока 1/10 от ёмкости АКБ. Допустим ёмкость АКБ равна 70 (А*ч), тогда ток, выставляемый при заряде, должен быть 7 ампер.

Качество заряда АКБ и сила тока имеют обратную зависимость, то есть, чем меньше сила тока, тем качественнее будет заряжен аккумулятор и тем медленнее будет происходить его зарядка. Если есть время, то лучше выбрать силу тока еще меньше в размере 1/20 от емкости аккумулятора. Например, для батареи ёмкостью 70 (А*ч) это будет сила тока в 3.5А.

Для необслуживаемых АКБ силу тока выбирают не более 1/20 от емкости аккумулятора. Другими словами, если ёмкость равна 60 Ампер*час, то сила тока должна быть 3А. Такая низкая сила тока обусловлена самой конструкцией АКБ. Так как АКБ необслуживаемый, то при кипении электролита выделяемому газу некуда будет выходить и батарею может разорвать давлением газа. Чтобы избежать кипения электролита и выбирают небольшие токи для зарядки.

По мере заряда напряжение будет расти до 14.7 В, а ток будет неизменен пока напряжение не достигнет этого значения. После того как напряжение достигнет значения 14.7В оно перестанет расти так как ограничено настройками ЗУ. При продолжении заряда теперь напряжение ограничено, при этом по мере продолжения заряда будет снижаться сила тока, пока не достигнет значения свидетельствующего об окончании заряда (примерно 1-0.5А). Если в течении двух трех часов сила тока не снижается, то можно считать, что аккумулятор заряжен полностью на данном режиме зарядки.

После окончания зарядки отключаем ЗУ и даем АКБ несколько минут постоять, чтобы электролит перестал выделять газ. Производим замеры плотности.

Если плотность электролита не достигла своих оптимальных значений 1.27-1.28 г/см3, то можно попробовать её поднять с помощью зарядки на более высоком напряжении. Для этого устанавливаем ограничение напряжения в 16.3В, а силу тока не более 1/20 от ёмкости аккумулятора. Силу тока можно выставить ещё меньше до уровня 0.5А. Так АКБ будет медленнее заряжаться, но таким образом снижаем вероятность кипения электролита, а значит риск разрушения пластин батареи. В таком режиме зарядки АКБ выдерживаем от одного до четырех часов. Время зависит от того, как быстро плотность электролита придёт в норму.

Если для зарядки используется автоматическое зарядное устройство, то оно само подбирает напряжение и силу тока.

Внимание!
Напряжение близкое к 16В подходит не для всех типов АКБ. Таким напряжением можно “убить” аккумулятор

Гелиевые и гибридные АКБ могут максимум выдерживать напряжение до 14.4В!  Лучше всего максимальное напряжение заряда посмотреть на корпусе или в паспорте АКБ. Обозначаться оно будет как cycle use , а максимальная сила тока как max initial current.

Configure

In this section, you are presented with the information to configure the features described in this document.

Note: To find additional information on the commands used in this document, use the Command Lookup Tool (registered customers only) .

This document uses the network setup shown in the diagram below.

Configurations

This document uses these configurations:

interface FastEthernet1/0
 ip address 10.144.220.3 255.255.252.0
 standby priority 120
 standby preempt
 standby ip 10.144.220.1

interface FastEthernet3/0
 ip address 10.144.220.2 255.255.252.0
 standby priority 110
 standby preempt
 standby ip 10.144.220.1

Cycle computer / GPS unit buying guide

It’s rare to see a cyclist riding without a cycle computer on their handlebars these days. However, all units are not created equal – so which are the best cycling computers?

At their lowest, bike computers start from below £20/$30, but they can cost up to £450/$600 – and as you might expect, the available features differ dramatically.

If you just want to know how far you rode and how fast, a basic unit may be all you need. It will be smaller, lighter and usually have a longer battery life than a pricier option.

Mapping and navigation functionality usually means you will need a larger and more expensive head unit, with a much more sophisticated display. Those interested in data like heart rate, cadence and power will need connectivity to peripheral sensor devices.

Gone are the days of cables and wires. Even for the more modestly priced GPS unit, wireless capabilities generally come as standard, and most computers now use Bluetooth Smart as well as ANT+ to connect to external devices.

Как правильно заряжать аккумулятор

Во время восстановления емкости с помощью зарядного устройства (ЗУ) необходимо строго придерживаться следующего алгоритма:

1. Очистить клеммы аккумуляторной батареи и крокодил-зажимов зарядного устройства.
2. Установить АКБ на устойчивую ровную поверхность.
3. На устройстве установить максимальное напряжение «Cycle use», если на батареи оно не указано, то выставляем в пределах 14 – 14,4 вольта.
4. Установить минимальный ток заряда, если есть предел 0, то установить нулевой ток.
5. Тщательно закрепить крокодил-зажимы зарядного устройства на клеммах АКБ.
6. Включить зарядное устройство.
7. Установить ток заряда в пределах 0,5 от «Max initial current», или 5% от емкости аккумулятора (если емкость 50 Ач, то 2,5 Ампера). Начать зарядку. Через 5 – 10 минут довести ток заряда до «Max initial current» (10% от емкости или если емкость 50 Ач, то до 5 Ампер).
8. Если через некоторое время напряжение превысит 14,4 вольта (так случается на устройствах со слабой степенью регулировки), необходимо уменьшать величину напряжения. Этот режим заряда называется с постоянным током.
9. Далее выполняется режим с постоянным напряжением, то есть ток будет уменьшаться, напряжение остается номинальным. При этом режиме емкость восполняется не до 100%, а только 80%.
10. Заключающий этап заряда производится при напряжении 14,1 Вольта, током менее 1 Ампер.

Правила использования аккумуляторных батарей

При эксплуатации никель-металлогидридных аккумуляторов соблюдают такие рекомендации:

1. При отправке на хранение батарею заряжают до 50% емкости.
2. Не используют зарядные устройства, предназначенные для кадмиевых элементов питания. NiMH-аккумуляторы более чувствительны к повышению температуры и перезаряду.
3. Тренировочные разряды-заряды проводить необязательно. Использование качественного зарядного устройства помогает батарее восстановить емкость за несколько циклов зарядки.
4. После зарядки источник питания оставляют на несколько минут. Нельзя заряжать АКБ при температуре ниже -5 °С и выше +50 °С. Это снижает срок службы изделия.

При частом выполнении дозарядки аккумулятор нужно периодически разряжать и полностью заряжать.

1. IMAX B6. Циклический заряд, разряд NiMh NiCd батарей — Хобби Остров.рф
2. Как восстановить Ni-MH аккумуляторы

Обзор отечественных и зарубежных моделей EFB-аккумуляторов

Впервые EFB-батареи были произведены в Европе и использовались на передовых европейских автомобилях. Батареи российского производства изготавливаются с учетом климатических условий. Такие батареи обеспечивают бесперебойную работу в условиях русской зимы.

Разновидности европейских EFB АКБ

Зарубежные модели:

1. TAB Magik производится в Словении. Продаются батареи для грузовых и легковых автомобилей.
2. Varta выпускает серию Blue Dinamik Start-Stop. В нее входят батареи емкостью от 60 до 95 а/ч. Преимуществом этой марки считается технология PowerFrame. Выпускаются модели для грузовых автомобилей, автобусов, специального транспорта.
3. Exide — американская компания выпускает линию улучшенных EFB АКБ. Производители усовершенствовали технологию производства свинцовых сплавов, разработали оригинальные добавки. Емкость моделей составляет от 60 до 80 а/ч.
4. Bosch выпускает линейку S5 EFB. Емкость АКБ составляет 60-80 а/ч. Используют «серебряную» технологию производства.
5. Mutlu — производит большую линейку АКБ. В нее входят разные по емкости и полярности модели в корпусе европейского и азиатского стандарта.
6. Topla- емкость батарей составляет от 60 до 90 а/ч. Преимуществом марки считается MFW-флис на положительных электродах. За счет него предотвращается осыпание обмазки и увеличивается срок использования. На корпусе находится встроенный индикатор для наблюдения за состоянием батареи. Имеется пламягаситель. Обеспечена защита от переворачивания.
7. Autopart — производит батареи для автомобилей с наличием потребителей энергии. В производстве используется угольная добавка к электродам. Увеличен срок службы. Имеет противовзрывные вкладыши. Отсутствуют сбои в работе при морозе и в жаркую погоду.
8. Yuasa — аккумулятор рассчитан на 270000 стартов. Производители улучшили прием заряда. Конструкция обеспечивает использование в подкапотном пространстве и в знойную погоду.
9. Deta — немецкая компания производит АКБ емкостью 65-80 а/ч, пусковой ток 650 ампер.

Схема EFB аккумулятора Moll.

Российские модели

Продукция отличается надежностью, обеспечивает бесперебойную работу в разных погодных условиях. Диапазон температур составляет -40…+50°С.

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор 12в

Гелевые АКБ могу быть стартерными и тяговыми, причем первый тип используется для машин. Стартерный АКБ на 12В подает много энергии на запуск мотора, а во время движения ее восстанавливает генератор. Он не может наполнить батарею до 100%, поэтому периодически нужно заряжать энергоблок до максимума.

В качестве компромиссного варианта выбираются универсальные автомобильные зарядки. Они могут регулировать напряжение и выбирать правильный ток по программе, заданной пользователем. Потребуется выставление основных параметров:

1. Номинальное напряжение.
2. Количество секций (банок).
3. Зарядный ток на устройстве.
4. Тип наполняемого аккумулятора.

Соблюдение заданных параметров обеспечивает микропроцессор универсального ЗУ, он не даст энергии и температуре выйти за пределы. В тяговых аккумуляторах действия немного отличаются. Первая фаза–насыщения, в ее ходе восстанавливается до 80% емкости.

Далее проводится абсорбция– активные ионы накапливаются в свинцовых пластинах, пока ток не будет поглощаться в минимальных количествах. Ток не зависит от самого зарядного устройства, наиболее главным является размер и вместительность пластин.

Обратите внимание!
Благодаря такому разделению на стадии энергия упорядоченно поступает при зарядке и долго расходуется при эксплуатации автомобиля.

Подготовка к зарядке

Перед началом закачки энергии в гелевый АКБ, важно учесть его характеристики, указанные в сопроводительной документации или на корпусе. Всего есть три главных показателя:

1. Standby — нормы напряжения при хранении, готовности к работе, которые нельзя превышать. Для корректной работы и во избежание проблем следует выбрать на зарядном устройстве напряжение вдвое меньше рекомендуемого.
2. Cycle use– максимальное напряжение в АКБ при заряде. Обычно это 14.1 В -14.4 В, поэтому обычные зарядники, имеющие напряжение 14.5-15.5 Вольт, не подходят для эксплуатации с гелевыми батареями.
3. Max initial current– под этим обозначением скрывается максимальный ток для зарядки. При отсутствии этого параметра нужно выбирать 10% от емкости батареи. Если АКБ содержит 50 Ампер-часов, ток должен быть на уровне 5 Ампер.

Правильно подготовив аккумулятор, его можно начинать заряжать, что также необходимо сделать безошибочно:

1. Чистятся клеммы аккумулятора и зажимы зарядки.
2. Батарея ставится на ровную поверхность.
3. Выставляется параметр Cycle use в соответствии с надписями на батарее. Если такой информации нет, лучше придерживаться диапазона 14-14.4 Вольта.
4. Ставится минимальный ток заряда.
5. Крокодилы закрепляются на клеммах, устройство включается.
6. Ток заряда настраивается в размере 50% от показателя Max initial current, то есть на уровне 5% от емкости АКБ.
7. Через 10 минут от начала зарядки ток заряда доводится до 10% от емкости батареи.
8. Если напряжение вырастет выше 14.4 Вольта, оно уменьшается вручную до оптимального диапазона.
9. Ток начнет падать при стабильном напряжении, это называется режимом постоянного напряжения. В ходе такой зарядки АКБ наполняется на 80%.
10. Остальную емкость позволит заполнить финальная часть зарядки с напряжением 14.1 Вольта, а также током не более 1 Ампера.

Сколько по времени нужно заряжать АКБ

Время для полного заряда аккумулятора индивидуальное. На это влияют емкость и заданные производителем характеристики. Есть простая формула, позволяющая просчитать ориентировочный срок зарядки: емкость аккумулятора*внесенную в ЗУ силу тока. Результатом будет количество часов, которое потребуется для наполнения АКБ энергией.

Лучше держать элемент питания в сети чуть меньше, ведь если начнется перегрев– батарею будет сложно спасти. А перестраховавшись, можно получить хоть и не заряженный до конца, но исправный АКБ.

Дополнительная информация

На корпусе аккумуляторной гелевой батареи размещена еще и дополнительная информация, знать которую тоже бывает необходимо.

Standby use. Это напряжение нужно подавать на батарею не во время зарядки, а, скажем, в режиме ожидания или же профилактики. При этом АКБ не теряет своего заряда со временем, но и не получает чрезмерный (при отключении от зарядника, к примеру, от 13,6 до 13,8 V).

Cycle use. При таком напряжении нужно производить обычную зарядку батареи (к примеру – 14,5-14,9 V).

Max initial current. Это – максимальный начальный ток при зарядке (к примеру, 2,1 A), который не повредит и не испортит батарею. Нельзя делать его больше указанного. Зная подобную информацию, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, вы исключите возможную порчу батареи при зарядке, и устройства прослужит вам положенный срок.

Troubleshoot

This section provides information you can use to troubleshoot your configuration.

Troubleshooting Commands

Certain show commands are supported by the Output Interpreter Tool (registered customers only) , which allows you to view an analysis of show command output.

Note: Before you use debug commands, refer to Important Information on Debug Commands.

debug standby

Sample Debug Output

In the above diagram, when Router A is added to the network, you can observe the Router B HSRP state flapping from Active to Standby. Running debug standby on Router B yields the following output:

From the output above, it is clear that the HSRP state of Router B is continuously changing from Active to Speaking to Standby to Active, and so on.

The HSRP process uses multicast address 224.0.0.2 to communicate hello packets with the other HSRP routers. If connectivity is lost, or an HSRP router with higher priority is added to a network, the HSRP states can start flapping as shown above. When running HSRP on certain router platforms (see Note below) and a higher priority router is added to the network, the HSRP state of the lower priority router changes from Active to Speaking, and a link-state change occurs. The port of the switch detects this link-state change and a spanning tree protocol transition takes place. The port takes approximately 30 seconds to go through the listening, learning, and forwarding stages. This time period exceeds the default timeouts of the HSRP hello processes, so that the lower priority router, after reaching the Standby state, becomes Active because no hello packets were received from the Active router.

Since the routers do not see each other’s HSRP hello packets, they both become active. When the switch ports transition to the Learning state it is possible that the switch sees the same virtual MAC address out of two different ports.

Note: Physical link-state changes caused by HSRP state changes occur specifically on the network module-Fast Ethernet (NM-FE) interfaces on Cisco 2600, Cisco 3600 and Cisco 7200 series routers. This behavior no longer occurs in Cisco IOS Software release 12.1(3) and higher.

For more information, see Cisco Bug ID CSCdr02376 (registered customers only) .

Troubleshooting Procedure

Perform one of the following tasks in order to workaround the problem described above.

1. Configure the switch with the set spantree portfast enable, which allows the switch to bypass the spantree states and go straight into the Forwarding state.

   If the router is configured to bridge packets on this interface/port, then this workaround cannot be used, because the immediate forwarding on such a link could make the network prone to a forwarding loop outage.

   Note: This restriction is also true for switch ports that are connected to other switches or bridges.

2. Change the HSRP timers so that the spanning tree forward delay (default of 15 seconds) is less than half the HSRP holdtime (default of 10 seconds).

   We suggest an HSRP holdtime of 40 seconds.

   Note: Increasing the HSRP holdtime makes HSRP slower in detecting that the Active router is down and making the Standby router active.

3. Ensure that there are no packet storms on the network (IPX is prone to packet storms).

4. Configure the command, which forces the HSRP active router to use the burned-in address.

   This accomplishes two things. Since HSRP no longer needs to change (or add) a unicast MAC address to the MAC address filter list, the Ethernet interface does not get reset. It also keeps the switch from learning the same address on two different ports. Refer to for more information.

Note: Using the standby use-bia command has the following disadvantages:

• When a router becomes Active the virtual IP address is moved to a different MAC address. The newly Active router sends a gratuitous Address Resolution Protocol (ARP) response, but not all host implementations handle the gratuitous ARP correctly.

• Proxy ARP breaks when standby use-bia is configured. A standby router can not cover for the lost proxy ARP database of the failed router.

• Due to internal limitations, the standby use-bia command is not supported on the Multilayer Switch Feature Card 2 (MSFC2). For more information, refer to the Configuration Guidelines and Restrictions section of Configuring IP Unicast Layer 3 Switching on Supervisor Engine 2.

What to expect from cycling computers under £70/$100

The most basic cycle computers are generally available from about £10/$15 (or even cheaper if you do a bit of shopping around). Of course, for this sort of money your computer isn’t going to be packed full of functionality.

The very cheapest bike computers will measure the basics such as your speed and cadence (and from these calculate things like your averages speed and average cadence), taking these figures from speed and cadence sensors located on the bike frame, to which they are connected using wires.

Basic computers won’t have the option to let you upload rides to Strava

Pay a little bit more (from about $50) and you can upgrade to a wireless cycling computer, which will connect to your speed and cadence sensors without the need for having unsightly wires running all over your frame. These sorts of computers are probably the best option if you’re on a budget and aren’t worried about uploading your rides to Strava or doing any serious, structured training.

Between $50-$100 there are a lot of different cycling computers that begin to offer a bit more functionality, but still can’t quite go as far as being a true GPS enabled unit.

Watch: what are training zones?

In general, you’ve got two different types of bike computers that sit in this price range. First off you’ve got units that are similar to cheaper models, but offer a little more functionality, such as the ability to connect with a heart rate strap using Bluetooth or ANT+, which will allow you to do more serious training and to calculate the calories that you’ve burned.

The other option is a so-called “smart” cycling computer. These computers not only connect with bike sensors using Bluetooth, but can also connect with your smartphone to piggyback its GPS function. This means that you can use them as GPS computers, tracking your ride to upload it to Strava when you get home. Just make sure your phone is fully charged when you leave the house.

Инструкция по зарядке и восстановлению

Перед зарядкой снятого аккумулятора необходимо осмотреть его внешний вид. Если есть деформация (вздутость) и подтёки на корпусе, то, возможно, неисправна зарядная часть схемы ИБП, и такая батарея восстановлению не подлежит, или есть надпись do not recharge.

Необходимо устранить неисправность в ибп до установки другой батареи. На рисунке 3 изображён аккумулятор для ИБП малой ёмкости со снятой крышкой.

Для попытки восстановления потребуется;

• Аккуратно снять верхнюю крышку, по периметру подрезать ножом.
• Вскрыть 6 резиновых пробок.
• Залить в каждую банку два–три миллилитра дистиллированной воды с помощью медицинского шприца. Заливка проводится аккуратно, без повреждений пластин. Визуально через отверстия проверить их влажность.
• Заряжать нужно через часа два после заливки, чтобы пропитались сепараторы. Напряжение зарядки должно составлять Cycle use (14 В), а ток — не более 1/10 части от ёмкости (не более Initial current).

Специалисты советуют заряжать аккумуляторы технологии AGM умными зарядками. В них заложены последние достижения в технологии метода зарядки. Например:

• ПЛАВНЫЙ СТАРТ (SOFT START).
• ДИАГНОСТИКА (ANALYSE).
• ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА (BULK).
• ПОГЛОЩЕНИЕ (ABSORPTION).
• ВОССТАНОВЛЕНИЕ (RECOND).
• БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ (FLOAT).
• ДЕСУЛЬФАТИЗАЦИЯ (DESULPHATION).
• ИМПУЛЬСНАЯ ЗАРЯДКА (PULSE).

В основном, автоматические ЗУ выполняют зарядку за 3 этапа.

• Заряд постоянным током.
• Постоянным напряжением.
• Поддерживающий режим.

На рисунке 4 графическое изображение изменения напряжения и тока в процессе зарядки.

Все эти этапы можно выполнить и вручную, но это потребует постоянного вашего присутствия для контроля тока заряда и напряжения на аккумуляторе, что займёт много времени, и не исключены ошибки. В интеллектуальных ЗУ все эти этапы взаимосвязаны. Процесс зарядки происходит без повреждений и без перезаряда.

Но в случаях, если батарея сильно разряжена и не принимает ток, ЗУ не сможет её восстановить, так как работает по правилам. Тогда можно будет попробовать реанимировать (восстановить) в ручном режиме.

В случаях, когда батарея не принимает заряд, можно попробовать варварский метод, типа раскачки. Зарядка батареи начинается с постепенного увеличения напряжения, превышающего значение Cycle use (14,7), и может достигать более 30 В. Такое напряжение можно взять, например, от лабораторного регулируемого блока питания или самодельного БП, собранного по схеме, изображённой на рисунке 5. Блок питания выдаёт напряжение от 1,2 В. до 30 вольт и ток до 10 ампер. Т1 установлен на радиатор.

При этом нужно постоянно контролировать ток и напряжение. Процесс восстановления батареи выполняется по пунктам;

• Постепенно повышать напряжение (от 12 В) до тех пор, пока ток не начнёт расти.
• При таком напряжении подождать, пока ток не вырастет до 0,5 ампера.
• Если ток продолжает расти, постепенно уменьшать напряжение.
• При напряжении 13 вольт оставить батарею на зарядке, пока ток не начнёт падать.
• При токе 0,1 А отключить батарею от ЗУ.
• Подключить к батарее автомобиля лампочку мощностью 10,20 W для малой ёмкости, а для большой — лампочку от фары, на время, пока не разрядится до 10 вольт.
• Повторить зарядку при напряжении 13 В.
• Если батарея принимает зарядку, то она восстановилась.
• Дать постоять сутки, и если напряжение сильно не упадёт, то ещё какое-то время его можно использовать.
• Колпачки и крышку установить на место.
• Процесс заряд–разряд можно повторить.

Если ток при большом напряжении не растёт, то батарея, к сожалению, восстановлению не подлежит. Чтобы продлить жизнь разряженному накопителю, в качестве зарядки можно воспользоваться подручными средствами, такими как:

• Блок питания ноутбука.
• Блок питания для компьютера.
• Адаптеры на 12 В (для светодиодных лент).

Процесс зарядки не должен прерываться до полного заполнения ёмкости батареи. Большие токи или напряжение при зарядке губят agm аккумуляторы. Если не указаны эксплуатационные характеристики, то нужно придерживаться стандартных.

Читайте далее:

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля

Как правильно заряжать AGM аккумулятор

Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля

Вредно ли заряжать аккумулятор от машины дома

Обзор зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

The Data Flows Down

Neither parent nor child components can know if a certain component is stateful or stateless, and they shouldn’t care whether it is defined as a function or a class.

This is why state is often called local or encapsulated. It is not accessible to any component other than the one that owns and sets it.

A component may choose to pass its state down as props to its child components:

The component would receive the in its props and wouldn’t know whether it came from the ’s state, from the ’s props, or was typed by hand:

This is commonly called a “top-down” or “unidirectional” data flow. Any state is always owned by some specific component, and any data or UI derived from that state can only affect components “below” them in the tree.

If you imagine a component tree as a waterfall of props, each component’s state is like an additional water source that joins it at an arbitrary point but also flows down.

To show that all components are truly isolated, we can create an component that renders three s:

Each sets up its own timer and updates independently.

In React apps, whether a component is stateful or stateless is considered an implementation detail of the component that may change over time. You can use stateless components inside stateful components, and vice versa.