Проблемы сузуки после 70 тысяч. какой ресурс двигателя на suzuki grand vitara. кто ездил, тот знает, тот поймет

Комплектующие

Все запчасти можно без труда найти в оригинальном исполнении и очень часто они даже есть в наличии в автомобильных магазинах. Но хочется сказать немного о другом, а точнее о ценах на запчасти для Сузуки СХ-4. Они дорогие, очень дорогие для этого класса. Это неприятный момент. Особенно ощущается это при покупке кузовных запчастей, зеркал и оптики. Все же, Suzuki SX-4 в умах людей позиционируется, как бюджетный автомобиль, а цены запчастей совсем не соответствуют этой ценовой категории. И еще один важный момент, касается места приобретения комплектующих. Покупайте у проверенных поставщиков, потому что случаи поставки поддельных запчастей низкого качества на Suzuki SX-4 имеют место быть и совсем не редкость!

Закрыть

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя, куб.см	1328
Максимальная мощность, л.с.	82 — 94
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	110 (11) / 4100 110 (11) / 4500 116 (12) / 4200 116 (12) / 4750 118 (12) / 3400 118 (12) / 4000 118 (12) / 4100 118 (12) / 4400
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 8.1
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Тип двигателя	4-тактовый, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение, cистема изменяемых фаз газораспределения (VVT) Water cooling 4 cylinder DOHC16 valve VVT
Система изменения фаз газораспределения	VVT
Система впрыска	Cистема электронного впрыска топлива (EFI — electronic fuel injection)
Система снижения количества вредных выбросов (LEV)	Соответствие стандарту 2005 года по 75%-му снижению выхлопных газов (SU-LEV)
Привод ГРМ	Цепь
Выброс CO2, г/км	140 — 184
Диаметр цилиндра, мм	78
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	82 (60) / 5500 85 (63) / 6000 86 (63) / 6000 88 (65) / 6000 90 (66) / 5750 91 (67) / 6000 92 (68) / 5800 93 (68) / 5800 94 (69) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9,5
Ход поршня, мм	69.5

Blog Archive

• Сколько расходует топлива suzuki grand vitara на каждые 100 км пути

  ► 

  2020

  (254)

  ► 

  December

  (3)

  ► 

  November

  (25)

  ► 

  October

  (25)

  ► 

  September

  (23)

  ► 

  August

  (17)

  ► 

  July

  (22)

  ► 

  June

  (12)

  ► 

  May

  (23)

  ► 

  April

  (26)

  ► 

  March

  (30)

  ► 

  February

  (25)

  ► 

  January

  (23)

• ► 

  2019

  (256)

  ► 

  December

  (22)

  ► 

  November

  (15)

  ► 

  October

  (13)

  ► 

  September

  (18)

  ► 

  August

  (22)

  ► 

  July

  (18)

  ► 

  June

  (25)

  ► 

  May

  (26)

  ► 

  April

  (26)

  ► 

  March

  (26)

  ► 

  February

  (26)

  ► 

  January

  (19)

• ► 

  2018

  (329)

  ► 

  December

  (23)

  ► 

  November

  (15)

  ► 

  October

  (19)

  ► 

  September

  (27)

  ► 

  August

  (29)

  ► 

  July

  (37)

  ► 

  June

  (31)

  ► 

  May

  (27)

  ► 

  April

  (31)

  ► 

  March

  (31)

  ► 

  February

  (28)

  ► 

  January

  (31)

• ► 

  2017

  (368)

  ► 

  December

  (32)

  ► 

  November

  (33)

  ► 

  October

  (33)

  ► 

  September

  (29)

  ► 

  August

  (31)

  ► 

  July

  (30)

  ► 

  June

  (26)

  ► 

  May

  (30)

  ► 

  April

  (32)

  ► 

  March

  (33)

  ► 

  February

  (29)

  ► 

  January

  (30)

• ► 

  2016

  (330)

  ► 

  December

  (34)

  ► 

  November

  (36)

  ► 

  October

  (33)

  ► 

  September

  (33)

  ► 

  August

  (26)

  ► 

  July

  (20)

  ► 

  June

  (18)

  ► 

  May

  (27)

  ► 

  April

  (28)

  ► 

  March

  (31)

  ► 

  February

  (23)

  ► 

  January

  (21)

• ► 

  2015

  (276)

  ► 

  December

  (20)

  ► 

  November

  (22)

  ► 

  October

  (25)

  ► 

  September

  (21)

  ► 

  August

  (20)

  ► 

  July

  (24)

  ► 

  June

  (20)

  ► 

  May

  (21)

  ► 

  April

  (22)

  ► 

  March

  (26)

  ► 

  February

  (24)

  ► 

  January

  (31)

• ► 

  2014

  (327)

  ► 

  December

  (27)

  ► 

  November

  (27)

  ► 

  October

  (29)

  ► 

  September

  (28)

  ► 

  August

  (27)

  ► 

  July

  (26)

  ► 

  June

  (20)

  ► 

  May

  (28)

  ► 

  April

  (31)

  ► 

  March

  (33)

  ► 

  February

  (25)

  ► 

  January

  (26)

• ▼ 

  2013

  (336)

  ► 

  December

  (18)

  ► 

  November

  (23)

  ► 

  October

  (22)

  ► 

  September

  (34)

  ► 

  August

  (24)

  ► 

  July

  (29)

  ► 

  June

  (30)

  ► 

  May

  (29)

  ► 

  April

  (30)

  ► 

  March

  (33)

  • ▼ 

    February

    (27)

  ► 

  January

  (37)

• ► 

  2012

  (446)

  ► 

  December

  (39)

  ► 

  November

  (37)

  ► 

  October

  (41)

  ► 

  September

  (36)

  ► 

  August

  (33)

  ► 

  July

  (36)

  ► 

  June

  (37)

  ► 

  May

  (43)

  ► 

  April

  (33)

  ► 

  March

  (32)

  ► 

  February

  (36)

  ► 

  January

  (43)

• ► 

  2011

  (354)

  ► 

  December

  (41)

  ► 

  November

  (32)

  ► 

  October

  (27)

  ► 

  September

  (39)

  ► 

  August

  (42)

  ► 

  July

  (23)

  ► 

  June

  (25)

  ► 

  May

  (30)

  ► 

  April

  (20)

  ► 

  March

  (25)

  ► 

  February

  (27)

  ► 

  January

  (23)

• ► 

  2010

  (374)

  ► 

  December

  (37)

  ► 

  November

  (29)

  ► 

  October

  (17)

  ► 

  September

  (27)

  ► 

  August

  (36)

  ► 

  July

  (24)

  ► 

  June

  (28)

  ► 

  May

  (30)

  ► 

  April

  (35)

  ► 

  March

  (31)

  ► 

  February

  (38)

  ► 

  January

  (42)

• ► 

  2009

  (368)

  ► 

  December

  (49)

  ► 

  November

  (69)

  ► 

  October

  (43)

  ► 

  September

  (42)

  ► 

  August

  (30)

  ► 

  July

  (22)

  ► 

  June

  (13)

  ► 

  May

  (38)

  ► 

  April

  (12)

  ► 

  March

  (19)

  ► 

  February

  (14)

  ► 

  January

  (17)

• ► 

  2008

  (176)

  ► 

  December

  (23)

  ► 

  November

  (8)

  ► 

  October

  (18)

  ► 

  September

  (4)

  ► 

  August

  (11)

  ► 

  July

  (6)

  ► 

  June

  (9)

  ► 

  May

  (42)

  ► 

  April

  (1)

  ► 

  March

  (15)

  ► 

  February

  (12)

  ► 

  January

  (27)

• ► 

  2007

  (125)

  ► 

  December

  (28)

  ► 

  November

  (7)

  ► 

  October

  (1)

  ► 

  September

  (13)

  ► 

  August

  (26)

  ► 

  July

  (18)

  ► 

  June

  (4)

  ► 

  May

  (1)

  ► 

  April

  (2)

  ► 

  March

  (10)

  ► 

  February

  (7)

  ► 

  January

  (8)

• ► 

  2006

  (27)

  ► 

  December

  (14)

  ► 

  November

  (13)

Технические характеристики Suzuki M16A

Мотор M16A характеризуется как силовой агрегат, предназначенный для спокойной езды и устанавливается на автомобили городского типа. Поэтому технические параметры, приведённые ниже, не отличаются каким-либо тюнинг потенциалом:

Индекс ДВС	M16A
Объём, см 3	1586
Мощность, л.с	106 — 117
Крутящий момент, Н*м	156
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5.8 — 6.3
Информация о двигателе	Бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, VVT, DOHC
Выброс CO2, г/км	119 — 129
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	11
Ход поршня, мм	83
Газораспределительный механизм	Цепной привод
Расположение серийного номера двигателя	В нижней части блока цилиндров, вблизи коробки передач

Подводя итог, можно смело сказать, что данный мотор слабоват для динамичной езды и в большей степени подходит для спокойного передвижения в городских условиях.

Описание двигателя M13A

1.3 Engine M13A под капотом Suzuki Jimny 2002

Что мы имеем:

• рабочий объём в 1328 кубических сантиметров;
• 4 цилиндра в ряд;
• 2 распредвала с 16-ю клапанами.

Это 16-клапанный мотор с EFI — системой электронного впрыска. Последняя имеет немало преимуществ:

• одинаково распределяет топливную смесь;
• ювелирно контролирует пропорции воздуха и бензина на различных режимах работы ДВС;
• обеспечивает чёткую работу дросселя, тем самым, повышая мощность агрегата;
• хорошо контролирует выхлопные газы, что сказывается на снижении расхода топлива;
• облегчает пуск и эксплуатационные качества холодного мотора.

Система EFI — это индивидуальная работа каждого из цилиндров, оснащённого собственной форсункой. Горючее подаётся прямо на заднюю стенку впускного клапана, исключая всасывающий коллектор. Естественно, это является преимуществом, ведь улучшается распределение топлива между цилиндрами.

M13A сочетает в себе надёжность, отменную мощность, экономичность и хорошую ремонтопригодность

Фазы газораспределения управляются VVT. Система позволяет изменять режимы включения и выключения коллекторов. Например, на большой скорости клапан впуска открывается ещё до полного отключения выпускного канала, что позволяет получать больше горючей смеси. И, напротив, на малых скоростях впрыск проводится короткими промежутками, тем самым, обедняя смесь. Соответственно, это приводит к уменьшению мощности и расхода горючего.

Надежность двигателей

У нас в России особого выбора силовых агрегатов для данного автомобиля нет. За всё время существования машины в России, нам предлагали лишь 1,6-литровый двигатель M16A и новый 1,4-литровый мотор K14C.

Новый турбомотор Boosterjet K14C 1,4-литра ещё не до конца изучен. Слишком новое предложение, чтобы делать какие-то объективные выводы. Наличие турбины на любом двигателе всегда немного настораживает. Также нужно со скепсисом отнестись и новомодным двигателям минимальных объемов, с которых снимают солидную мощность. Хотя кому-то из автолюбителей такой подход производителей нравится, но противников таких моторов также хватает и среди водителей, и среди мастеров в автосервисах, которым эти силовые агрегаты приходится ремонтировать.

Старый проверенный «атмосферник» M16A объемом 1,6-литра зарекомендовал себя за время своего существования с наилучшей стороны. Он прост, надёжен и ремонтопригоден, в случае необходимости.

Варианты тюнинга M13A

Японский силовой агрегат часто облюбовывается тюнерами, так как имеет неплохой потенциал для развития мощности. Так, уже одна чиповка способна дать результат. При этом расход горючего не увеличится. 5, 7 и даже 10 лишних лошадиных сил — обычный результат перепрошивки.

Существует ещё один простой и интересный способ повышения отдачи двигателя: между электронным блоком M13A и датчиком кислорода вставляется микросхема. Она начинает показывать температуру воздуха, которая ниже реальной. Это сказывается на БУ, и мощность агрегата повышается. Однако большинство экспертов утверждает, что такое изменение негативно отразится на функционировании двигателя, заметно снизит его ресурс. Да и на практике рабочий вариант данной схемы не встречается, это лишь теория.

Новый двигатель M16A часто становится образцом для проведения свапа M13A

Распространенные заблуждения касательно эксплуатации винтовки М16

Как пользователи, так и эксперты традиционно сравнивают М16 и автомат Калашникова. Ведь именно эти образцы стрелкового вооружения отметились массовым применением в самых известных военных конфликтах.

Существует ряд заблуждений, с учетом которых чаще всего и происходит сравнение автоматов Калашникова и М16. Далее рассмотрим некоторые из них.

Первое заблуждение – низкий уровень надежности М16. Предпосылкой к формированию данного мнения стали события конца 60-х годов прошлого века, когда на вооружение американской армии поступил первый М16 (автомат, характеристики которого не соответствовали заведомо принятым и оговоренным требованиям). После модификации стволов и затворных механизмов, применения патронов нужной марки проблемы с эксплуатацией винтовки практически сошли на нет.

В русскоязычной литературе до сих пор встречаются упоминания о том, что винтовки М16 нуждаются в крайне регулярной чистке — примерно раз на 300 выстрелов. В реальности стандартные образцы способны исправно функционировать без необходимости обслуживания, расходуя порядка 50-60 магазинов боезапаса.

Фактически в полевых условиях обслуживать такое оружие не сложнее, чем тот же автомат Калашникова, а по ряду пунктов даже проще. В частности для произведения чистки требуется разборка образца на меньшее количество составляющих. Для обслуживания винтовки выполняются следующие действия:

1. Выдавливается задний штифт в области ствольной коробки. В качестве подручного средства для этого достаточно использовать обычный оружейный патрон. Затем крепеж извлекается по направлению вправо до упора.
2. Ствольная коробка поднимается и заводится за передний штифт.
3. При помощи тяги за рукоять взвода извлекается затворная группа, после чего можно приступать к ее обслуживанию.
4. Последующая сборка механизма выполняется в обратном порядке.

Стоит отметить, что потребность в выполнении указанных выше действий возникает лишь при достаточно серьезном загрязнении оружия. Что касается чистки прочих компонентов, изредка здесь требуется промывка газовой трубки. Для этого используются специальные чистящие составы либо обычный керосин.

Другое ошибочное мнение касается линейной компоновки винтовки М16. Считается, что это вызывает существенное увеличение профиля стрелка для противника во время ведения огня. Однако при использовании линейки оказалось, что в ходе стрельбы из укрытий высота линии прицеливания здесь увеличена всего лишь на 2 сантиметра по сравнению с АК-47. Ну а при ведении огня из положения лежа с комплектацией винтовки малогабаритными магазинами указанный параметр и того меньше.

Считается, что автомат М16 малоэффективен или вовсе не подходит для ведения рукопашного боя

Чтобы разобраться, насколько верно подобное мнение, необходимо обратить внимание на компоновку всех модификаций винтовки специальными креплениями под установку штыка под стволом

Естественно, характер используемых материалов изготовления и особенности сборки не предусматривают эксплуатацию образца для выбивания дверей прикладом либо использования оружия в качестве лома. Однако при рукопашной схватке, что в настоящее время крайне редко случается в ходе реальных боевых действий, М16 может вполне успешно применяться в данных целях. В целом же, нужно понимать, что рядовым пехотинцам, помимо винтовки, выдается табельный пистолет, который является оптимальным решением для ведения схваток на близкой дистанции.

Технические характеристики мотора Suzuki M16A 1.6 литра

Точный объем	1586 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	100 – 105 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83 мм
Степень сжатия	9.7 – 10.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Точный объем	1586 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	100 – 120 л.с.
Крутящий момент	145 – 175 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	320 000 км

Хорошая подборка мануалов для двигателя М16А собрана в одном блоге Драйв 2

FORUM

Наиболее активно этот агрегат обсуждаются на популярном форуме New-Vitara.ru

Trivia

• Her eyepatch and headset are likely a reference to Naked Snake, the main protagonist from the acclaimed Metal Gear Solid 3, a title in the Metal Gear franchise of tactical stealth action games.
• The official manga of Girls’ Frontline depicts M16 as being ambidextrous.
• M16A1 shares the same headset that SMG PP-19PP-19 and SMG SCWSCW wear, which is the MSA Sordin Supreme.
• M16A1 having two ‘Doll’ equipment slots means she is the only AR able to equip both an exo-skeleton and an armor plate at the same time, as you cannot normally equip two of the same series of equipment at the same time.
• During the Vietnam War, some M16A1s had their magazine chambers retooled to feed 30-round AK-47/Type 56 magazines in order to increase its reliability and allow additional firepower. Later, the same method was applied to the SR-47, a modified version of the AR-15. These modifications were rejected by the US military due to several major design flaws.

Варианты тюнинга M13A

Японский силовой агрегат часто облюбовывается тюнерами, так как имеет неплохой потенциал для развития мощности. Так, уже одна чиповка способна дать результат. При этом расход горючего не увеличится. 5, 7 и даже 10 лишних лошадиных сил — обычный результат перепрошивки.

Существует ещё один простой и интересный способ повышения отдачи двигателя: между электронным блоком M13A и датчиком кислорода вставляется микросхема. Она начинает показывать температуру воздуха, которая ниже реальной. Это сказывается на БУ, и мощность агрегата повышается. Однако большинство экспертов утверждает, что такое изменение негативно отразится на функционировании двигателя, заметно снизит его ресурс. Да и на практике рабочий вариант данной схемы не встречается, это лишь теория.

Новый двигатель M16A часто становится образцом для проведения свапа M13A

Технические характеристики мотора Suzuki M16A 1.6 литра

Первая модификация без VVT

Точный объем	1586 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	100 — 105 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83 мм
Степень сжатия	9.7 — 10.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация M16A VVT

Точный объем	1586 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	100 — 120 л.с.
Крутящий момент	145 — 175 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	320 000 км

Ресурс турбированного мотора K14C

В 2016 году компания Suzuki начала выпуск серии новых турбированных моторов, которые по замыслу конструкторов должны изменить представление автолюбителей о динамике компактных внедорожников. Так появился бензиновый силовой агрегат нового поколения K14C. Движок относится к серии моторов K14, активное производство которых было начато в самом начале текущего столетия. Инженеры Suzuki всегда ставили в приоритете производство мощных моторов с уменьшением их габаритов, понижением токсичности выхлопных газов. Впервые задумка и основная концепция была реализована с выпуском движка Boosterjet. Это 1.4-литровый двигатель выполненный из облегченных сплавов с установленной сверху блока цилиндров 16-клапанной головкой. Мотор получил рядное расположение цилиндров в размере четырех штук с четырьмя клапанами на каждом. В сумме конструкция газораспределительного механизма образует DOHC компоновку с двумя распределительными валами.

Двигатель K14C Boosterjet получил систему турбонаддува в виде нагнетателя воздуха. За счет этого мотор обладает превосходной тягой уже на 1500 оборотах в минуту. В пике при 5500 оборотах в минуту установка производит до 140 Нм крутящего момента и генерирует мощность в размере 140 лошадиных сил. Инновационный посыл двигателя Boosterjet заключается не только в облегченных и компактных материалах, но в электронной системе впрыска топлива и динамическом газораспределении VVT-i. Главное достоинства мотора – высокая экономичность и неплохая динамика при рабочем объеме блока цилиндров 1.373 куб. см. Добиться низкого содержания СО2 компании Сузуки удалось за счет внедрения точечного впрыска топлива: в цилиндры поступает оптимальное количество топливно-воздушной смеси, которая полностью сгорает, а отработанные газы проходят через несколько стадий фильтрации.

Приводом ГРМ служит обычная цепь без заявленного производителем срока годности. Обычно элемент газораспределительного механизма подлежит замене при первых признаках растяжения: специфический звук работы мотора, напоминающий звучание дизеля, цокот и металлические лязганья. Стоит ориентироваться на ресурс цепи в 80-90 тыс. км. Срок службы цепи ГРМ недостаточно высок, что объясняется высокой мощностью двигателя при небольшом рабочем объёме. Так как это сравнительно новый мотор, его фактический ресурс досконально неизвестен. Сегодня можно встретить экземпляры Сузуки 1.4 с пробегом 120-150 тысяч километров. Силовые агрегаты японского производства всегда славились своей надежностью и большим ресурсом. Что касается моторов Suzuki, то, конечно, их сложно отнести к эталону моторостроения. Впрочем, как минимум 250-280 тысяч километров турбированный Boosterjet на 1.4 литра должен отходить.

Потенциальный ресурс двигателя M16A

Двигатель M16A стал продолжением другой силовой установки M15A, которой комплектовали первое поколение модели. Если Suzuki SX4 с M15A под капотом в Россию официально не поставлялись, то выпуск и поставки авто с M16A на территорию РФ продолжаются до сих пор. Это достаточно надежный и уже проверенный временем силовой агрегат, который устанавливают также на Suzuki Escudo и Suzuki Grand Vitara. Представляет собой рядную алюминиевую «четверку» с системой изменения фаз газораспределения VVT. Газораспределительная система выполнена по схеме DOHC с двумя распределительными валами и 16-клапанной головкой. Впервые мотор был испробован на автомобиле Suzuki Liana в 2004 году и после успешного дебюта установка перекочевала на многие другие автомобили японской компании.

Компактные японские внедорожники, прошедшие 300 000 километров с M16A – сегодня не редкость. Потенциально мотор способен пройти даже больше этой отметки. Задача водителя заключается в надлежащем и своевременном обслуживании агрегата. Двигатель требователен к качеству моторного масла, следует менять смазочный материал раз в 7-8 тысяч километров пробега. Рекомендуем пользоваться предписанным изготовителем двигателя моторным маслом или качественным аналогом. Во избежание проблем с машиной стоит менять каждые 20-25 тысяч километров свечи зажигания. Двигатель M16A способен одинаково стабильно работать и на АИ-95, и на АИ-92. Однако лучшего всего заправляться качественным высокооктановым топливом АИ-95, значительно меньше сокращающим ресурс ключевых деталей и механизмов M16A.

Основное достоинство 1.6-литрового мотора – простота конструкции и ремонтопригодность. Сегодня хватает специалистов по японским движкам, перебирающим даже самые старые рядные «четверки». Если вовремя распознавать первые сигналы поломки, можно избежать серьёзных финансовых затрат на проведение капитального ремонта. Не стоит забывать о способах самодиагностики двигателя. Один из самых простых – прогрев установки до рабочей температуры и последующий замер компрессии в цилиндрах. Так как в M16A нет гидравлических компенсаторов, следует регулярно производить осмотр клапанов и корректировать тепловые зазоры. Слабость M16A 1.6 заключается именно в быстром нарушении установленных размеров зазоров. Тем не менее, с качественным обслуживанием ресурс двигателя Сузуки СХ4 составит 280-320 тыс. км.

Обзор неисправностей M13A

По сути, это надёжный двигатель, который доезжает до 250 тысяч километров без капремонта. Часто портится он из-за неправильного с ним обращения. Например, если держать тахометр в красной зоне, начнётся повышенный расход масла. Жор смазочного материала может достигнуть 1-1,5 литра на 1000 км. Устранить высокую потребляемость лубриканта получится путём замены маслосъёмных колпачков.

Головка блока цилиндров M13A нуждается в шлифовке и замене прокладки

После пробега в 200-250 тыс. километров M13A нуждается в капремонте. Однако до этого лучше не доводить, осуществляя своевременно техническое обслуживание. Капитальный ремонт японского агрегата редко проводится, куда проще осуществить свап. Качественный ремонт стоит не дёшево, да и найти квалифицированного специалиста крайне сложно. А вот заказать агрегат из Японии или США обойдётся в 25-40 тыс. рублей.

Вот какие неисправности могут возникнуть:

1. Лязганье и стуки на оборотах выше 4000 — не самый лучший признак. Как правило, это говорит о задире шатунного подшипника коленвала, нарушении плоскостности цилиндров и необходимости в проведении расточки, шлифовки и замене поршней. Причиной такой неисправности становится применение некачественной смазки;
2. Частый перегрев силовой установки. Решение надо искать в радиаторе, который может быть засорённым. Такое происходит на больших пробегах, за 150-200 тыс. километров. Если движок перегревается периодично, а промывка радиатора не помогает, это связано с утечками антифриза. Хладагент выдавливает в расширительный бачок потоком выхлопных газов из-за пробоя в системе охлаждения. В этом случае помогает только капитальный ремонт с заменой прокладок ГБЦ, крышки, коллекторов и системы охлаждения. Также надо будет заменить передний сальник коленчатого вала, цепь ГРМ и щётки генератора.

M15A

M15A смещает 1,5 л (1490 куб. См); Диаметр цилиндра и ход 78 мм × 78 мм (3,07 дюйма × 3,07 дюйма). Этот двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения . При степени сжатия 9,5: 1 он выдает 74,5 кВт (99,9 л.с.) при 5900 об / мин и 133 Нм (98 фунт-фут) при 4100 об / мин (спецификация для Великобритании). M15A, используемый в Suzuki Ignis (HT81S), имеет более высокую степень сжатия 11,0: 1 и развивает мощность 83 кВт (113 л.с.) при 6400 об / мин и 143 Нм (105 lb⋅ft) при 4100 об / мин.

( Игнис )

• Степень сжатия 11,0: 1
• 111 л.с. (83 кВт) при 6400 оборотах в минуту, 105 lb⋅ft (142 Нм) при 4100 оборотах в минуту

( Swift / SX4 )

• Степень сжатия 9,5: 1
• 99,9 л.с. (74,5 кВт) при 5900 оборотах в минуту, 98 фунт-фут (133 Нм) при 4100 оборотах в минуту

( S-Cross — индонезийская версия )

• Степень сжатия 10,3: 1
• 109 л.с. (81 кВт) @ 6000 оборотов в минуту, 138 Нм (102 lb⋅ft) @ 4400 оборотов в минуту

Заявка:

• 2001–2007 Suzuki Aerio / Liana / Baleno (НАФТА)
• 2001–2008 Suzuki Ignis / Ignis Sport 99–114 л.с. (74–85 кВт) (первое поколение)
• 2004–2010 — 2-е поколение 101 л.с. (75 кВт)
• 2006–2009 Suzuki SX4 1-го поколения
• 2016– Suzuki S-Cross (Индонезия)

Покупка автомобиля

Если мы говорим про новый автомобиль, то все очень просто. Можно просто пойти в салон и приобрести его. Если мы говорим про рынок подержанных автомобилей, то тут уже не всё так очевидно.

Конечно же, каждая машина индивидуальна. У нас на рынке поддержанных автомобилей самый распространенный двигатель на данной модели – это 1,6-литровый бензиновый атмосферный мотор M16A. Можно рассмотреть и ввезенные машины с двигателями другого объема (J20A 2,0 литра и M15A 1,5 литра). Из плюсов таких вариантов – это меньший пробег по России. Из минусов – это меньшая изученность данного мотора в наших условиях.

Также стоит понимать, что если вы рассматриваете к покупке модификации с полным приводом, то нужно тщательно диагностировать его состояние. Устранение подобного рода неисправностей может очень сильно ударить по вашему кошельку в финансовом плане. Также проверяйте тщательно состояние основных агрегатов (двигатель, коробка).

Список моделей авто, в которые устанавливался G16B

Suzuki ALTO III (EF)	10.1998	09.2000
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	10.1999	10.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	07.1990	03.1999
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	09.2003	09.2005
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	02.2000	09.2002
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	03.1998	07.2003
Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA)	03.1989	10.1996
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki VITARA (ET, TA)	02.1991	03.1998
Suzuki VITARA (ET, TA)	07.1990	03.1998
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997

История появления двигателя Suzuki M16A

Данный силовой агрегат разрабатывался специально для небольшого пятидверного хетчбэка, поэтому обладает небольшой мощностью. Главной задачей конструкторов являлось создание экономичного и в тоже время надёжного двигателя, который без серьёзных вмешательств мог бы прослужить больше 200 тысяч км пробега.

Мотор оснащался системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах (VVT) и имел 16 клапанов, что привело к использованию двухраспредвальной системы газораспределительного механизма (DOHC). Выпуск силового агрегата M16A начался вместе с дебютом автомобиля Suzuki Liana в 2004 году и производится по сегодняшний день, правда несколько доработанный.

Линейки силовых агрегатов

За свою историю существования кроссовер получил большое количество различных силовых установок, которые в той или иной степени прославились своей надежностью и неприхотливостью. В большинстве случаев японские инженеры оснащали свои разработки всего лишь парой моторов, но в случае с Сузуки Гранд Витарой совсем другая история. На выбор покупателю доступны варианты движков от 1.6 до 3.2 литра с различными уровнями форсировки. Также линейка моторов включает в себя не только бензиновые, но и дизельные модификации.

Одним из самых популярных и востребованных является двухлитровый двигатель J20A. Головка блока цилиндров и основные детали корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Основное преимущество мотора – наличие гидравлических компенсаторов зазора. За счет гидрокомпенсаторов значительно упрощается обслуживание силового агрегата, а также увеличивается его ресурс.

Двигатель в среднем проходит около 300 тысяч километров до первого капитального ремонта. Производитель рекомендует пользоваться специальным моторным маслом Suzuki Motor Oil, за счет которого удается значительно сократить негативное воздействие силы трения на контактирующие поверхности деталей силового агрегата.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций двигателя было всего 2: 8 клапанный и 16 клапанный, отличались они мощностью, крутящим моментом, а также расходом топлива.

Технические характеристики двигателя:

Объем двигателя, куб.см	1590
Максимальная мощность, л.с.	115
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	129 (13) / 3000 132 (13) / 4000 137 (14) / 4500 144 (15) / 4500 146 (15) / 4500
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	8 — 9.2
Тип двигателя	4-тактовый, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC, жидкостное охлаждение
Выброс CO2, г/км	193 — 220
Диаметр цилиндра, мм	75
Количество клапанов на цилиндр	2 или 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	100 (74) / 6000 100 (74) / 6500 107 (79) / 6000 115 (85) / 6000 82 (60) / 5500
Степень сжатия	9.5
Ход поршня, мм	90
Зажигание	Бесконтактное
Компрессия	Не ниже 11
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система охлаждения	Водяное
Выпускной коллектор	Чугунный
Регулировка клапанов	Гайки
Какое масло лить в G16B	Castrol, Mobil, Motul
Масло для G16B по вязкости	5w30, 10w40

В заключение хотелось бы сказать, инженерам сузуки удалось сделать надежнейший силовой агрегат, который практически ничего не боится кроме сильного перегрева. Двигатель получился тяговитым и низкооборотистым, благодаря чему очень экономичен. Стоит отметить, что силовая установка плохо поддается тюнингу, но зато обладает огромным ресурсом и ремонтопригодностью — все узлы силового агрегата можно починить самостоятельно.

Suzuki M16A (1.6 L, DOHC VVT) engine: review and specs, service data

The Suzuki M16A is a 1.6 L (1,586 cc, 96.8 cu·in) straight-four 4-stroke natural aspirated gasoline engine from the Suzuki M-family. The M16A engine was manufactured by Suzuki Motor Corporation.

The Suzuki M16A engine features an aluminum cylinder block with wet liners and aluminum cylinder head with two overhead camshafts (DOHC) and four valves per cylinder (16 in total). A 78.0 mm (3.07 in) cylinder bore and 83.0 mm (3.27 in) piston stroke give the M16A engine a total of 1,586 cc (96.8 cu·in) of displacement. Compression ratio rating is 10.5:1 or 11.1:1.

The M16A engine is equipped with Multi-point fuel injection (MPFI), VVT (Variable Valve Timing) system on the intake side, ETCS (Electronic Throttle Control System) and electronic ignition system with one ignition coil for two spark plugs.

This engine produced from 106 PS (78 kW; 105 HP) at 5,900 rpm to 136 PS (100 kW; 134 HP) at 6,900 rpm of maximum horsepower and from 145 N·m (14.8 kg·m, 106.9 ft·lb) at 4,100 rpm to 160 N·m (16.3 kg·m, 117.9 ft·lb) at 4,400 rpm of peak torque.

The breakdown of the engine code is as follows:

• M – Engine family
• 16 – 1.6 Liter Displacement

General information

Engine Specifications
Engine code	M16A
Layout	Four stroke, Inline-4 (Straight-4)
Fuel type	Gasoline (petrol)
Production	–
Displacement	1.6 L, 1,586 cm3 (96.8 cu in)
Fuel system	Multi-point fuel injection (MPFI)
Power adder	None
Power output	From 106 PS (78 kW; 105 HP) at 5,900 rpm to 136 PS (100 kW; 134 HP) at 6,900 rpm
Torque output	From 145 N·m (14.8 kg·m, 106.9 ft·lb) at 4,100 rpm to 160 N·m (16.3 kg·m, 117.9 ft·lb) at 4,400 rpm
Firing order	1-3-4-2
Dimensions (L x W x H):	–
Weight	–

Cylinder block

The Suzuki M16A has an aluminum cylinder block with five bearing support system and wet liners. It has a 78.0 mm (3.07 in) cylinder bore and 83.0 mm (3.27 in) piston stroke. The engine has two compression and single oil control ring. Compression ratio rating is 10.5:1 or 11.1:1.

Cylinder block (Suzuki Grang Vitara specs)
Cylinder block alloy	Aluminum
Compression ratio:	10.5:1 or 11.1:1
Cylinder bore:	78.0 mm (3.07 in)
Piston stroke:	83.0 mm (3.27 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	5
Cylinder inner diameter (standard):	78.000-78.014 mm (3.0709-3.0714 in)
Piston skirt diameter (standard):	77.953-77.968 mm (3.069-3.0696 in)
Piston pin outer diameter:	19.997-20.000 mm (0.7873-0.7874 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Second	0.020-0.060 mm (0.0008-0.0024 in)
Oil	0.030-0.170 mm (0.0012-0.0067 in)
Piston ring end gap:	Top	0.200-0.350 mm (0.0079-0.0138 in)
Second	0.350-0.500 mm (0.0138-0.0197 in)
Oil	0.200-0.700 mm (0.0079-0.0276 in)
Crankshaft journal diameter:	51.994-52.000 mm (2.047-2.0472 in)
Crankpin diameter:	41.982-42.000 mm (1.6528-1.6535 in)

Main bearing cap bolts tightening procedure and torque specs:No.1 bolt (1-10)

• Step 1: 30 Nm; 3.0 kg·m; 22.0 ft·lb
• Step 2: 50 Nm; 5.0 kg·m; 36.5 ft·lb
• Step 3: Turn all bolts 60°

No.2 bolt (11-20)

Step 1: 25 Nm; 2.5 kg·m; 18.0 ft·lb

After securing bearing cap bolts, make sure crankshaft turns smoothly by hand.

Connecting rod bearing bolts

• Step 1: 15 Nm; 1.5 kg·m; 11 ft·lb
• Step 2: Turn bolts 45°
• Step 3: Turn bolts another 45°

Cylinder head

The cylinder head is made of aluminum alloy which gives it good cooling efficiency. The engine has dual overhead camshaft design with four valves per cylinder.

The M16A engine used Variable Valve Timing system (VVT) on the intake camshaft. Intake valves are 37.0 mm (1.4567 in) in diameter, and the exhaust valves are 25.0 mm (0.9843 in).

This engine did not have hydraulic lifters, so special valve shims are used to adjust the valve clearance.

Cylinder head
Valve Arrangement:	DOHC, chain drive
Valves:	16 (4 valves per cylinder)
Valve head diameter:	INTAKE	37.0 mm (1.4567 in)
EXHAUST	25.0 mm (0.9843 in)
Valve length:	INTAKE	100.70 mm (3.9646 in)
EXHAUST	99.00 mm (3.8976 in)
Valve stem diameter:	INTAKE	5.465-5.480 mm (0.2152-0.2157 in)
EXHAUST