Обзор стильного хэтчбэка volkswagen polo 2017

Создание автомобильного производства «Фольксваген»

Концерн «Фольксваген», который является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей, организован в 1937 году. Особенностью немецкого автопроизводителя является то, что фирма изначально создавалась для разработки и крупносерийного выпуска дешевого народного автомобиля.

Первый завод компании был построен 1939 году, тогда же выпустили пробные модели народной малолитражки. Модель получила название «Жук» и стала символом концерна. Пройдя неоднократные модернизации, автомашина выпускалась до 2003 года, а всего изготовлено более 21 млн экземпляров. Кроме производства удачной модели легкового автомобиля, компания также сконцентрировалась на создании собственной сбытовой сети, автосервисов и станций техобслуживание выпускаемых автомашин.

В настоящее время «Фольксваген» выпускает свыше 20 моделей легковых автомобилей на многочисленных собственных автосборочных производствах, расположенных в разных странах мира.

История создания малолитражки «Поло»

Впервые субкомпактный автомобиль сошел с конвейера компании в 1975 году. В основе новинки лежала модель «Ауди-50», производство которой было прекращено в связи с перепрофилированием сборочного завода «Ауди» на выпуск премиальных автомашин. Небольшой «Поло» сразу стал пользоваться популярностью, чему способствовал очередной топливный кризис.

Автомобиль обладал передним приводом, трехдверным кузовом хэтчбек и силовым агрегатом мощностью всего 40 л. с. В 1977 году создана версия в исполнении седан и с 60 сильным двигателем. Производство первого поколения продолжалось до 1981 года. Выпуск второй генерации малолитражки продолжался до 1994 года, а в существующий период компания производит уже шестую серию. Автомобиль «Поло» мог одновременно выпускаться на семи сборочных площадях компании «Фольксваген», в том числе и на заводе в г. Калуге.

Стоимость и комплектации нового Поло

Новый VW Polo в новом кузове выверен до мелочей. По крайней мере, так считают те, кто уже успел купить этот автомобиль, однако по отзывам владельцев, едва ли автомобиль класса В может быть ещё дороже. Он стоит без малого 20 тысяч долларов. Мы говорим о версии HighLine, которую и будем рассматривать в качестве примера удачной комплектации. Особенности? Их есть у него. Это новейший интересный мотор TSI объёмом 1200 кубов, к которому прикручена отличная усовершенствованная роботизированная коробка с двумя сцеплениями — знаменитый фольксвагеновский DSG.

Сравнить Поло с одноклассниками? Не стоит. Да, он дороже Фиесты, Яриса и тем более Опель Корса. Но это же Фольксваген. Он почти сравнялся по мощности и уровню оснащённости с гольф-классом. И мы говорим совсем не о заряженном хэтче VW Polo GTR, это совсем другая история, а об обычном, стоковом автомобиле в средней комплектации. Первое, что заинтересовало бы рачительного хозяина, сколько жрёт и какой багажник. Все у него в порядке.

По трассе с роботизированной КПП автомобиль имеет расход топлива в пределах пять литров на сотню, а в багажник поместится около 300 литров груза. 960, если быть точными. Но если сложить спинку задней сидушки, объем грузового отсека увеличится до 800 литров, что вполне неплохо для компактного хэтча без грузовых амбиций.

Продажа Volkswagen Polo 2020 в Санкт-Петербурге

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург
Polo 2020

942 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

962 700 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

1 251 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

972 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

1 233 100 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

998 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

998 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

1 124 100 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

1 008 400 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

1 277 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

935 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

935 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

951 300 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

951 300 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

844 900 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

1 238 500 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

1 212 700 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

1 160 100 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

977 300 q

Санкт-Петербург
Polo 2020

960 400 q

6 поколение, 02.2020 — н.в., Лифтбек

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.4 л, 125 л.с., Бензин, Робот, Передний (FF)
1.4 TSI DSG Status	05.2020 — н.в.	1144900 руб.	CZCA
1.4 TSI DSG Exclusive	05.2020 — н.в.	1284900 руб.	CZCA
1.6 л, 90 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MPI MT Origin	05.2020 — н.в.	877900 руб.	CFW
1.6 MPI MT Respect	05.2020 — н.в.	922900 руб.	CFW
1.6 л, 110 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MPI MT Respect	05.2020 — н.в.	962900 руб.	CWVA
1.6 MPI MT Status	05.2020 — н.в.	1046900 руб.	CWVA
1.6 MPI MT Exclusive	05.2020 — н.в.	1186900 руб.	CWVA
1.6 л, 110 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 MPI AT Respect	05.2020 — н.в.	1012900 руб.	CWVA
1.6 MPI AT Status	05.2020 — н.в.	1096900 руб.	CWVA
1.6 MPI AT Exclusive	05.2020 — н.в.	1236900 руб.	CWVA

рестайлинг, 5 поколение, 05.2015 — 07.2020, Седан

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.4 л, 125 л.с., Бензин, Робот, Передний (FF)
1.4 TSI DSG Connect	02.2019 — 07.2020	993900 руб.	CZCA	614, 604, 6C1
1.4 TSI DSG Football Edition	08.2019 — 07.2020	1033900 руб.	CZCA	614, 604, 6C1
1.6 л, 90 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MPI MT Conceptline	11.2015 — 07.2020	716900 руб.	CFW	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Trendline	08.2018 — 07.2020	788900 руб.	CFW	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Comfortline	08.2018 — 07.2020	853900 руб.	CFW	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Connect	02.2019 — 07.2020	848900 руб.	CFW	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Football Edition	08.2019 — 07.2020	888900 руб.	CFW	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Select	11.2019 — 07.2020	816900 руб.	CFW	614, 604, 6C1
1.6 л, 110 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MPI MT Trendline	08.2018 — 07.2020	843900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Comfortline	08.2018 — 07.2020	893900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Connect	02.2019 — 07.2020	888900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Football Edition	08.2019 — 07.2020	928900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 MPI MT Select	11.2019 — 07.2020	856900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 л, 110 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 MPI AT Trendline	08.2018 — 07.2020	888900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 MPI AT Comfortline	08.2018 — 07.2020	938900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 MPI AT Connect	02.2019 — 07.2020	933900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 MPI AT Football Edition	08.2019 — 07.2020	973900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1
1.6 MPI AT Select	11.2019 — 07.2020	901900 руб.	CWVA	614, 604, 6C1

Volkswagen Polo / Крыло переднее левое / 6RU821105C
Цена 500 р.

Двигатель Б/У Volkswagen Polo хэтчбек V 1.6 TDI CAYB

Двигатель на Volkswagen Polo sedan
Цена 65 000 р.

Фара правая для VW Polo 2011>
Цена 2 200 р.

Крыло переднее правое для VW Polo (Sed RUS) 2011-2020
Цена 2 200 р.

Volkswagen Polo / Дверь задняя правая / 6RU833056D
Цена 8 000 р.

Продажа Volkswagen Polo 2014 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург
Polo 2014

496 500 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

524 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

609 885 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

579 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

579 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

615 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

615 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

508 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

520 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

378 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

550 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

550 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

537 800 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

512 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

564 200 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

575 000 q

Санкт-Петербург
Polo 2014

568 000 q

Зеленоград
Polo 2014

335 000 q

Москва
Polo 2014

423 000 q

Москва
Polo 2014

416 500 q

Для России

5 поколение, 03.2008 — 05.2014, Хэтчбек 3 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.2 л, 60 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.2 MT Trendline 3dr.	07.2009 — 05.2014	525000 руб.	CGPB	6R1
1.2 л, 70 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.2 MT Trendline 3dr.	07.2009 — 05.2014	539000 руб.	CGPA	6R1
1.2 л, 105 л.с., Бензин, Робот, Передний (FF)
1.2 TSI DSG Comfortline 3dr.	07.2009 — 05.2014	694000 руб.	CBZB	6R1
1.4 л, 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.4 MT Trendline 3dr.	07.2009 — 05.2014	573000 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 MT Comfortline 3dr.	07.2009 — 05.2014	599000 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 л, 85 л.с., Бензин, Робот, Передний (FF)
1.4 DSG Trendline 3dr.	07.2009 — 05.2014	631000 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 DSG Comfortline 3dr.	07.2009 — 05.2014	657000 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1

5 поколение, 03.2008 — 07.2015, Седан

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.6 л, 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MPI MT Style	01.2014 — 10.2014	586500 руб.	CFNB	612, 602, 6C1
1.6 MPI MT Trendline	07.2014 — 07.2015	505000 руб.	CFNB	612, 602, 6C1
1.6 MPI MT Comfortline	07.2014 — 07.2015	561000 руб.	CFNB	612, 602, 6C1
1.6 MPI MT Conceptline	07.2014 — 06.2015	469900 руб.	CFNB	612, 602, 6C1
1.6 л, 105 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.6 MPI MT Trendline	09.2010 — 07.2015	599900 руб.	CLSA, CFNA	612, 602, 6C1
1.6 MPI MT Comfortline	09.2010 — 07.2015	650900 руб.	CLSA, CFNA	612, 602, 6C1
1.6 MPI MT Highline	09.2010 — 07.2015	721900 руб.	CLSA, CFNA	612, 602, 6C1
1.6 MPI MT Style	01.2014 — 10.2014	610500 руб.	CLSA, CFNA	612, 602, 6C1
1.6 л, 105 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
1.6 MPI Tiptronic Comfortline	09.2010 — 07.2015	700900 руб.	CLSA, CFNA	612, 602, 6C1
1.6 MPI Tiptronic Highline	09.2010 — 07.2015	771900 руб.	CLSA, CFNA	612, 602, 6C1
1.6 MPI Tiptronic Style	01.2014 — 10.2014	650500 руб.	CLSA, CFNA	612, 602, 6C1
1.6 MPI Tiptronic Trendline	09.2010 — 07.2015		CLSA, CFNA	612, 602, 6C1

5 поколение, 03.2008 — 05.2014, Хэтчбек 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
1.2 л, 60 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.2 MT Trendline 5dr.	07.2009 — 05.2014	541760 руб.	CGPB	6R1
1.2 л, 70 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.2 MT Trendline 5dr.	07.2009 — 05.2014	555760 руб.	CGPA	6R1
1.2 MT JOY 5dr.	12.2013 — 05.2014	579000 руб.	CGPA	6R1
1.2 л, 105 л.с., Бензин, Робот, Передний (FF)
1.2 TSI DSG Comfortline 5dr.	07.2009 — 05.2014	710760 руб.	CBZB	6R1
1.4 л, 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
1.4 MT Trendline 5dr.	07.2009 — 05.2014	589760 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 MT Comfortline 5dr.	07.2009 — 05.2014	615760 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 MT JOY 5dr.	12.2013 — 05.2014	575000 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 л, 85 л.с., Бензин, Робот, Передний (FF)
1.4 DSG Trendline 5dr.	07.2009 — 05.2014	647760 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 DSG Comfortline 5dr.	07.2009 — 05.2014	673760 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 DSG JOY 5dr.	12.2013 — 05.2014	664000 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1
1.4 DSG CrossPolo 5dr.	11.2010 — 05.2014	768000 руб.	CDDA, CLPA, CGGB	6R1

Интерьер обновленного автомобиля

Круглый рычаг, отвечающий за регулировку фар, эргономично расположился сразу под левым воздуховодом. Обновленная комбинация приборов поражает четкостью всех деталей, слегка завуалированных небольшим козырьком. Между кругами спидометра и тахометра виден монохромный дисплей бортового компьютера, отражающий статистику движения автомобиля.

Слегка был доработан руль. Форма обода стала приплюснутой, как у спортивных автомобилей. В центре на клаксоне появилась тоненькая хромированная полоска, которую с трех сторон окружают спицы. На левой и правой спицах «штурвала» блестят металлическими окантовками рычажки управления мультимедийной системой. Удобство управления обеспечивает электромеханический усилитель руля.

Информационно−развлекательный комплекс в базовом оснащении представлен в виде 5−дюймового сенсорного экрана и переработанной панели, которая сливается воедино с центральными воздуховодами. Для начальной комплектации доступно радио с системой навигации и парочка передних динамиков. Возможности расширяются за доплату: взаимодействие с iPod и камерой заднего вида. Так же, как и на Гольфе, в «мультимедийку» встроен специальный датчик, который распознает жесты руки.

Значительно солиднее стала выглядеть панель управления климатом, расположенная в небольшом углублении в нижней части центральной консоли. Стильные рычажки и удлиненный дисплей между ними прекрасно гармонируют с остальными элементами интерьера.

Сиденья у хэтчбека Поло гораздо комфортнее, чем у нашего седана. Сказывается улучшенная боковая поддержка и более качественная отделка. Места для всех пассажиров хватает с лихвой, несмотря на принадлежность хэтчбека к компакт−классу. На заднем диване без особого дискомфорта разместятся трое взрослых пассажиров.

В багажнике автомобиля − 280 литров свободного пространства. Это вполне стандартная цифра для любого хэтчбека. Но главный козырь заключается в сиденьях заднего ряда, которые в опущенном состоянии увеличивают размер багажника до 952 литров!

Надежность немца

Двигателя надежны, недочеты возникают в области впрыска и системы охлаждения. Засоряется дроссельная заслонка, либо изнашивается дорожка потенциометра на моноинжекторе. Если не прочищать на холодную холостые обороты будут плавать. Холостые могут плавать также из-за изношенной проводки. Постепенно изнашивается термостат из-за треснутого пластикового корпуса, что является причиной перегрева.

Здесь тот редкий случай, когда автоматическая коробка лучше механики. Механика после 100 тысяч получает расшатанную кулису. Также популярна течь сальника штока переключения, что ведет к полной утечки масла из коробки передач.

Подвеска слабовата, например, под 80 тысяч километров живут сайлент-блоки передних рычагов, благо сзади они выхаживают под сотку. Стойки стабилизатора везде относительный расходник. К рулевому управлению минимум претензий, только постепенный износ подшипника вала.

Салон немца

Индивидуализация затронула еще салон, покупателю доступно 13 видов цветового оформления панелей, а кресла обшиваются 11 вариантами комбинаций ткани. Сделано все из простых материалов ввиду ценника. Качество сборки отличное.

Сиденья простые с легкой боковой поддержкой и подогревом. Сзади места немного, но общее пространство увеличилось, так как размеры автомобиля стали больше. Это позволило также увеличить багажник на 71 литр – 351 литр объема.

Консоль VW Polo 6 слегка повернута к водителю, перед глазами которого 3-спицевый мульти-руль с лакированными спицами. Машина стала первой в линейке, получившей полностью электронную приборку Active info Display – дисплей, имитирующий датчики. До хэтчбека она появилась на Skoda Karoq. В простых комплектациях устанавливается более консервативная приборка.

Вернемся к консоли, оформленной в знакомом стиле. Наверху сенсорный дисплей на рояльном лаке с сенсорными кнопками. Это мультимедиа и навигация, диагональ которого варьируется от 6,5 до 8 дюймов. Мультимедиа поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и сервисы Volkswagen. Нижний блок климат-контроля Поло 6 не удивит, кроме его инноваций. Система даже анализирует угол солнечных лучшей, чтобы эффективней распределять потоки воздуха.

Углубления тоннеля помимо двух портов USB само по себе является беспроводной зарядкой. Дальше вставлен массивный селектор коробки передач, слева от которого кнопки различных систем безопасности, а перед ним кнопки запуска мотора.

Безопасность. Все улучшения жесткости кузова, установка различных электронных помощников и банальные подушки безопасности влияют на сохранность жизни. Тест EuroNCAP наградил машину 5 максимальными звездами.

Технические параметры

Наряду с такими качествами, как дизайн, комфорт и безопасность, популярность тому или иному автомобилю обеспечивают технические параметры. Характеристики хэтчбека «Фольксваген Поло» новой версии с двигателем мощностью в 75 сил и автоматической трансмиссией следующие:

• класс модели – B;
• количество дверей – 4;
• число мест – 5;
• колесная база – 2,56 м (+11,0 см);
• длина – 3,97 м (+8,0 см);
• ширина – 1,75 м (+ 6,0 см);
• дорожный просвет – 11,0 см;
• размер колеи (передняя/задняя) — 1,44/1,45 м;
• размер багажника – 435 (1127) л;
• допустимый полный вес – 1,58 т;
• объем двигателя – 1,39 л;
• мощность — 75 л. с.;
• количество и расположение цилиндров – 4 (L-рядное);
• число клапанов на цилиндр – 4;
• максимальная скорость – 172,0 км/ч;
• время разгон до 100 км/ч – 13,4 сек.;
• типоразмер шин — 165/70R14;
• объем бака — 45 л;
• расход топлива (город/трасса) – 5,2/8,8 л.

Интерьер

Материалы изготовления салона простые, машина всегда относилась бюджетной, поэтому преследовала другие цели. Качество сборки хорошее, салон не скрипит, если его не разбирали. Сиденья максимально простые, обшитые тканью. Свободного места маловато на что размеры автомобиля.

Изначально машина оборудовалась 4-спицевым рулем, за которым простая аналоговая панель приборов. Центральная консоль Поло ровная со штатной магнитолой и простыми крутилками печки. Ниже кнопки стеклоподъемников, пепельница и прикуриватель.

Рестайл кардинально поменял салон. Теперь установлен другой 3-спицевый руль, а приборная панель сильно отличается. В ней три колодца с углубленными агрессивными аналоговыми датчиками и центральным монитором. Консоль теперь выпуклая, углубляющаяся ниже. Наверху вставлена более функциональная магнитола, под которой два выдвижных подстаканника. В углубление установлен блок климата с монитором, управляемый кнопками. Стеклоподъемники переехали на дверную обшивку.

Багажник зависит от типа кузова, хэтчбек порадует всего 245 литрами, а с откинутыми креслами выйдет 975 литров. Универсал просторней – 390/1250 литров.

Кузов

Передок автомобиля максимально консервативен с узкими фонарями, прямоугольной решеткой радиатора и бампером с углубленными прямоугольными ПТФ. Царство прямоугольника! Сзади у седана маленькие фонари и массивная крышка багажника, которая изгибаясь образует якобы спойлер.

Седан сильно понимает простую версия Фольксвагена Бора. Хэтчбек во многом похож кроме использования круглых ПТФ. В рестайлинге хэтчбек снастили вкруг черными молдингами. Аэродинамически кузов получился неплохим – коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0.32 Cx.

Кузов не оцинкован, поэтому его жизнь после стольких лет на грани окончания. Аварии сильно усугубляют ситуацию. В общем, коррозия частый друг кузова, с которым бороться почти бессмысленно, если не собираетесь собирать музейный экземпляр. В рестайле кузов все-таки оцинковали, дав покупателю 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Производитель выпускал множество кузовов:

• 5-дверный хэтчбек;
• 3-дверный хэтчбек;
• седан;
• универсал.

Размеры всех третьих Polo

Седан:

• длина – 3715 мм;
• ширина – 1655 мм;
• высота – 1420 мм;
• колесная база – 2400 мм;
• клиренс – 104 мм.

Хэтчбеки:

• длина – 3714 мм;
• ширина – 1654 мм;
• высота – 1419 мм;
• база – 2406 мм;
• клиренс – 104 мм (110 мм после рестайла).

Универсал:

• длина – 4137 мм;
• ширина – 1640 мм;
• высота – 1433 мм;
• база – 2444 мм;
• клиренс – 140 мм.

Интерьер

Внутренняя часть авто выглядит достаточно просто, однако получше таковой у аналогичных машин, продающихся за похожую цену. Салон нового хэтчбека исполнен из качественного пластика и износостойких тканей. В более дорогой версии используется кожа и алюминиевые вставки.

Трехспицевый руль авто оснащен дополнительными сервисными клавишами управления вспомогательным оборудованием. Сквозь него под козырьком прекрасно видна приборная панель, слегка развернутая в сторону водительского места. На ней размещаются аналоговые тахометр и спидометр. Между ними располагается небольшой экран бортового компьютера.

С приборной панелью визуально объединен широкоформатный сенсорный дисплей мультимедийной системы, расположенный в верхней части центральной консоли. Он служит для управления большинством сервисных функций автомобиля. Прямо под ним располагаются прямоугольные дефлекторы обдува, между которыми находится кнопка аварийки. Далее идет небольшая кнопочная панель блока управления климатом (при наличии) и магнитола.

Главный тоннель отделен от консоли большой нишей, где размещены разъемы для подзарядки гаджетов. Сам тоннель довольно узок и низок. На нем размещается рычаг управления коробкой передач, небольшие подстаканники, ручник и удобный совместный подлокотник, служащий крышкой довольно вместительного бардачка.

Передние сиденья имеют очень хорошие характеристики: удобную форму, боковую поддержку, мягкую набивку, подогрев и, в зависимости от комплектации, электрическую, либо механическую регулировку положений. Задние сиденья имеют только подголовники и дополнительный подлокотник. Багажник авто не очень большой, однако, сложив спинки задних кресел, можно увеличить его почти в три раза.

Характеристики двигателей

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.6 л	90 л.с.	155 H*m	11,2 сек.	179 км/ч	4
Бензин	1.6 л	110 л.с.	155 H*m	10,4 сек.	191 км/ч	4
Бензин	1.4 л	125 л.с.	200 H*m	9 сек.	198 км/ч	4

Подробнее

По сути линейка моторов немца состоит из двух двигателей – 1,4-литровый и 1,6-литровый в разных степенях форсировки. При чем производитель умудряется зарабатывать, продавая отдельно прошивку, которая сделана из, например, 90-сильного мотора 110-сильный.

Список:

1. CZCA – 1,4-литровый TSI турбированный двигатель, выдающий 125 лошадиных сил с 200 единицами крутящего момента. Автомобиль с ним показывает приемлемую динамику и всего лишь 7-литровый городской расход.
2. CFNA – 1,6-литровый 16-клапанный атмосферный движок, мощностью 105 лошадиных сил и 153 H*m крутящего момента. Динамика явно хуже и выше расход топлива. Это один из самых популярных двигателей. Его же в базе устанавливали всего на 85 лошадей.
3. CWVA – рестайлинговый двигатель, который в базовой комплектации устанавливается 90-сильным, а программно раздувается до 110 лошадиных сил с 155 единицами крутящего момента.

Линейка моторов хэтчбека более обширна, тут предлагаются маленькие литровые моторы, есть мощные 150-сильные агрегаты и конечно несколько дизелей. В 2016 году рынок пополнился моделью Polo GT, имеющей визуальные изменения.

Надежность Polo Sedan

CNFA – самый популярный мотор, получивший множество опыта. Проблем здесь достаточно, например, появление стука на разных пробегах, о которых осведомлен дилер и не хочет это исправлять. Стук изнашивает поршневую группу, которую производитель меняет по гарантии.

Часто появляется стук гидрокомпенсаторов, в первую очередь из-за температуры окружающей среды, во вторую все что связано с маслом, включая забитый масляный фильтр. Иногда не закрывается клапан поступления масла, либо вообще перелом гидрокомпенсатора. Сломаться он может от попавшей грязи, поврежденного плунжера и т.д.

Мотор требователен к качеству топлива, иначе забивается фильтр, выходит из строя страртер и мотор плохо запускается. Замечен быстрый износ подушки двигателя пятого Поло. Владельцы просто подкладывают резинку и звук исчезает. Также часто на любых пробегах замечается отказ блока дроссельной заслонки из-за чего загорается «Check».

CWVA особых проблем не вызывает из-за небольшого возраста.

1,4-литровый двигатель также страдает расходом масла и течь помпы. Турбина иногда лишается тяги актуатора – заклинивает. Часто владельцы жалуются на лишние звуки. Не забывайте про замену ремня, иначе загнутся клапана.

Версии двигателя и трансмиссии

Серьезно немцы «прокачали» электронное оборудование, отвечающее за безопасность водителя и его пассажиров. У хэтчбека появились системы предупреждения фронтального столкновения и мониторинга трафика. Кроме того владельцы машины смогут задействовать адаптивный круиз−контроль, который работает в диапазоне от 30 до 160 км/ч, как на обычной «механике», так и на РКПП. Опционально европейские автолюбители могут заказать новую подвеску с регулируемыми амортизаторами с двумя режимами жесткости, которые можно переключать нажатием на кнопку в салоне.

Если в экстерьере и интерьере произошли едва заметные косметические перемены, приблизившие хэтчбек к более титулованному родственнику − Гольфу, то под капотом компактного «немца» состоялась полномасштабная ревизия силовых агрегатов. Технические характеристики моторной гаммы получили небольшую прибавку в мощности.

Базовыми моторами у нынешнего Поло являются трехцилиндровые «атмосферники» объемом 1,0 литр с производительностью в 60 и 75 л.с. Далее следует 1,2−литровый TSI, получивший дополнительные 5 «лошадей». Теперь турбированный агрегат, заменивший 1,4−литровый атмосферный ДВС, выдает 90 л.с. Вторая версия турбомотора с тем же объемом также стала на 5 л.с. мощнее прежней силовой установки − 110 л.с.

На ступеньку выше расположился «движок» TSI объемом 1,4 литра. Его мощность выросла на 10 «лошадей» и составляет теперь 150 л.с. При излишних нагрузках часть цилиндров агрегата может автоматически отключаться. Флагманом серии является 1,4−литровый турбированный агрегат V4, который устанавливается на «заряженную» версию хэтчбека − GTI. Отдача силовой установки составляет 191 л.с.

Но и это еще не все. Дизели тоже прошли через модернизацию. Вместо четырех цилиндров и 1,2− и 1,6−литровых агрегатов появился усредненный вариант объемом 1,4 литра, работающий на трех цилиндрах. Он может развивать мощность в 75 или 90 л.с.

Всем моторным «ансамблем» руководят два типа трансмиссии − «механика» на 5 или 6 диапазонов и роботизированный DSG с семью ступенями.

Что получает европейский клиент в салоне у официального дилера? В комплект входит спортивный силуэт, который теперь смотрится на дороге одновременно и дерзко и солидно, «продвинутый» интерфейс салонного убранства с новой «мультимедийкой», рулем и приборной панелью, а также усиленную моторную палитру, представленную как бензиновыми, так и дизельными аппаратами. Кроме того к 7−ступенчатому «роботу» в помощь отправили ручную коробку передач, а спортивная подвеска значительно улучшила управляемость автомобиля и его имидж.

Нашим поклонникам марки остается лишь ехать заграницу и выкупать «европейца» по не маленькой для нас цене. Или же просто мечтать.

Что нового в салоне

Материалы обивки салона — ожидаемо качественные. Кроме того, изменения в салоне несколько приблизили новый VW Polo снова-таки к Гольфу, но ничего предрассудительного в этом, кажется, нет. Шумоизоляция в бензиновых версиях прекрасна. Дизельный мотор немного слышно в салоне, но не криминально. Салон довольно просторный, водительское место — образец эргономики. Руль машинка получила от Гольфа. Он ухватистый и приятный на ощупь, а колонка регулируется как по выносу, так и по высоте, что редко встретишь в автомобилях В-класса.

Естественно, что в зависимости от комплектации будет изменяться и начинка салона, но уже в базе на автомобиле будет установлена система ABS, ESP, система удержания курсовой устойчивости при боковых ударах (новая разработка VW), четыре подушки безопасности. Камера заднего вида идёт только как опция, равно как и система контроля давления в шинах, система удержания полосы и распознавания уровня усталости водителя.

Тот самый двигатель 1,2 TSI доступен в двух вариантах — на 90 и на 110 сил. В списке моторов, который мы привели в таблицах, значится и широкая гамма дизелей.

Бензиновый мотор может быть как с одной турбиной, с двумя, так и атмосферным. Кроме робота DSG, автомобиль может комплектоваться стандартной механикой, что сделает машину ещё дешевле.

Новый VW Polo 2016 — отличный помощник и компаньон, который никогда не надоест, никогда не утомит, а надёжностью окупит довольно высокую стартовую цену.

5 копеек о Volkswagen Polo

navei
уфа
8 лет назад Сообщений: 3

Polo, 2003 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, хечбек

Отличный городской автомобиль. Быстро трогается, оперативно реагирует на дороге. Удобный салон со всякими мелкими примочками. Просторно как для водителя, так и для пассажиров. Сиденье водителя регулируется по высоте, три положения руля. Много бензина не ест, экономичен. На внешний вид очень привлекателен и внутренняя отделка просто радует глаз.
Ездили на отдых, прекрасно выдерживает длительные поездки.
Не для бездорожья. Низкий клиренс и в гору при загруженности тянет очень тяжело. Не рабочая лошадка точно, только для города идеальна. Высокая стоимость запчастей, причем еще ждать нужно пока привезут под заказ.

Полезный отзыв?
/

(+157/-27)

Александр Музечков
9 лет назад

Polo,

Владею белым фольцом 2011г.в. полная комплектация, без автомата и мультируля. Очень яркий дизайн, чёрные фары на белом фоне очень смотрятся, сзади тоже симпотяга особенно ночью с включёнными габаритами, очень большой багажник, разгон просто удивил; на скорости, обгоняемую машину делает как стоячую))))) спортивная подвеска (жёская), но в повороты входит супер, манёвренность тоже кайф, руль очень лёгко поворачивается, в сиденьях сидишь как влитой даже на поворотах, очень нравится красная подсветка кнопок, по-немецки всё продумано, всё под рукой, музыка очень порадовала, басы выдаёт супер
пока нету )))))))) 3 000 км пробега

Полезный отзыв?
/

(+136/-21)

klimentiy
2021 лет назад

Polo,

wipr я считаю что ни одно из этих авто что солярис что поло не разумно покупать в топовых комплектациях,ибо за 600 тыщ а то и выше это стоимость полных комплектаций данных представителей можно уже и другое авто взять…
Весь вопрос в деньгах
На данный момент эти два представителя являются ярыми конкурентами отечественным авто и они созданы чтоб занять эту нишу,возможно даже и скинуть со своих позиций автоваз, но ни как не для того чтоб тягаться с меренами и бмв которые стоят на много дороже(это для тех кто недоволен качеством отделки и всему остальному)
Я взял поло не задумываясь по нескольким причинам,лично меня он порадовал больше чем солярис,так как у меня рост 196 мне поло пришолся больше по душе,настроив себе водительское сиденье в обоих авто я лишь только в поло разместился комфортно,возможно конечно это и не из-за пространства более большего а из за посадки сидений,не могу сказать лично сантиметры не высчитывал, для меня было показателем удобство ну и машинка была в наличии,заплатил и уехал,и ни капли не прогадал взяв ее в тренде а не приору в полном фарше)))
Кто владеет этими авто могут заметить что кузов сделан в словении что подтверждает маркировка и надписи на металле которые можно увидеть заглянув в багажник,двигатель немецкой сборки-все это сказано для тех кто бездоказанно пытается прировнять эти авто к всеми любимыми автовазовским от сюда и судят о качестве…))
За поло голосую лишь потому что владею им,не могу сказать что солярис хуже но просто поло мне по душе,именно как все говорят своим деревенским стилем и простотой нежели своими выкрутасами солярис.

Полезный отзыв?
/

(+134/-23)

Посмотреть
еще 122 мнения
Добавить 5 копеек о Volkswagen Polo