Замена ремня грм рено дастер на к4м 1.6

Натяжение

Нельзя менять ремень ГРМ без преждевременной проверки натяжения. Чтобы его проверить, необходимо:

• раскрутить все закрученные болты и гайки ключом на 13 с крышки фиксатора;
• необходимо провернуть шкиф использую 18 ключ;
• снять крышку.

После демонтажа крышки, ремень готов к осмотру. Можно оценить его состояние и понять, нужно подтягивать ремень, или нет. На станциях СТО натяжение ремня смотрят по работе специальных приборов, которые показывают силу натяжения. Самостоятельно можно проверить ремень, взяв его двумя руками и попробовав перекрутить его по своей оси.

Чтобы самостоятельно подтянуть ремень, следует потянуть люк вверх, чтобы снять крышу ГРМ. Далее необходимо движения в левую сторону ослабить гайку при помощи ключа. Чтобы натянуть ремень, необходимо ролик в сторону закручивания. Для этого подойдет ключ 6-ка. Для ослабления — нужно всего лишь поменять сторону.

Особенности ГРМ на Дастере

Замену ремня нужно производить при обнаружении на нем следующих дефектов:

• на ремне образовались складки;
• структура начала расслаиваться;
• появились трещины;
• зубья на внутренней стороне стерлись;
• заметны следы подгорания;
• торцовые части размохрились;
• на поверхности появились следы масла.

Нужно заметить, что на дизельном Рено 1.5 нет меток на шкивах силовой установки. Это минус, так как метки здорово помогают правильно выставить фазы. Если для замены ремня вы отдадите автомобиль в сервисный центр, то там будут использовать специальное оборудование. Оно применяется для правильной установки валов. Но все же замену ремня можно произвести и без специальных инструментов. Изучите размещенный ниже материал, и вы сами сможете легко это сделать.

А вот какие инструменты и материалы нам для этого понадобятся:

• новый ремень;
• набор роликов;
• новые сальники;
• отвертки с разными жалами;
• шестигранник;
• ключи и головки.

2271-3-

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ двигателя 1.6 «Рено Дастер»

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

Ориентируйтесь на положение знаков «Рено» (ромб). Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

Проверка натяжения ремня ГРМ на двигателе 1,6 Рено Дастер

Для наглядности операции показываем на демонтированном двигателе

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ…

… и снимаем крышку. Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ, как описано выше. Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей натяжного ролика ремня. При нормальном натяжении ремня подвижный указатель 1 должен совпадать с выемкой неподвижного указателя 2 натяжного ролика (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель незначительно смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточно и ремень необходимо натянуть Для этого …  Ослабляем ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей.

Удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку

DSC_9570

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости, можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол. Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова

Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, то можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем как описано в первом способе.

Особенности ремня

В зависимости от конструкции он состоит из одного или двух распредвалов, их привода, клапанов впуска и выпуска и т.д. Вся система работает с помощью цепи или ремня. Металлическая цепь надежней, её ресурс может доходить до пробега около трехсот тысяч километров. Порыв цепи почти невозможен. Натяжение цепи осуществляется натяжителем, который заменяется при пробеге до 100 тысяч километров.

При неправильной работе натяжителя или при слишком большом растяжении цепи она может перескочить на звездочке на один или несколько зубьев, и тогда в работе двигателя возникают серьезные перебои.

Зубчатый ремень отличается меньшей надежностью. Какой срок он будет ходить, предугадать сложно. Но он сам и его замена стоит гораздо дешевле, чем цепи и её замены. Его разрыв или срезание его зубьев может привести к загибанию клапанов из-за удара об поршни.

Менять ремень ГРМ вполне возможно своими руками при наличии определённого опыта и навыков ремонта техники.

Замена ремня ГРМ Reno Duster

Перед началом замены, необходимо вынуть ремень, который предназначен для особых агрегатов. При этом нужно застопорить вал от возможных переворотов в момент откручивания болта в месте крепления привода.

После, для дальнейших действий понадобится вынуть датчик регулятора положения коленчатого вала. Здесь понадобится ключ на 10, и с его помощью отвернуть 2 прилегающих болта и вынуть содержимое.

Ключом на 18 понадобится открутить болт, закрепляющий штив привода. После вынимает болт, гайку и сам шкиф. Если во время демонтажа возникают какие-либо проблемы, то при помощи монтажной лопатки можно подвздеть сверху или снизу блок штива и попробовать вынуть.

Так как отметок на ремне никаких нет, то во избежание нарушений газораспределения, перед тем, как снимать ремень, необходимо поставить на место оба и закрепить. Блокируем куском металла отверстия, чтобы избежать поворотов вала.

После, необходимо вывернуть пробку и вкрутить вместо нее болт в цилиндрическое отверстие блока. Такой болт поможет заблокировать вращение валов. Болт должен полностью подходить по резьбе. Закрутить необходимо до полного упора в валы.

Теперь наша система готова к демонтажу изношенного ремня. Делается это при помощи 13-го ключа. Им нужно ослабить гайку, после чего повернуть в левую сторону ролик, который уменьшит натяжение, после чего перейдем к самому снятию ремня.

При переходе к этапу монтажа, следует действовать в таком порядке, чтобы стрелки, нарисованные на ремне, соответствовали его движению. Монтаж нового ремня необходимо начинать с натягивания на зубчики, штивы, колесный вал, насос. После, одновременно установить на ролик и закрепить. Делается это путем втыканием шпильки. Дальше, все собирается в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6

Замена ремня газораспределительного механизма — ответственная работа, если что-то сделать неправильно, возникнут проблемы вплоть до замены клапанов, поршней и т. д. Но это не значит что заменить ремень ГРМ на Renault Duster 1.6 нельзя самостоятельно. Главное — придерживаться инструкции и использовать только качественные запчасти.

Разборка ГРМ и снятие ремня

Для удобства все работы лучше выполнять на смотровой яме, но если таковой нет, можно обойтись домкратами. Первое что нужно сделать — поднять правую сторону автомобиля и снять правое переднее колесо. После этого снять защиту двигателя и подкрылок.

Если есть второй домкрат — поднимаем правую сторону двигателя до тех пор, пока опора не станет в нормальное положение. Как вариант, можно поддомкратить автомобиль повыше, подложить какой-либо упор (деревянный брусок, доски, кирпичи) под мотор и опустить машину. После этого снять подушку двигателя. Откручиваем болты крышки с верхней стороны ГРМ и снимаем ее.

Теперь нужно выставить все валы в нужное положение — коленвал должен встать в верхнюю мертвую точку. Для этого откручиваем крепежный болт шкива коленчатого вала (если не получится удержать его, нужно застопорить педаль тормоза на пятой передаче), снимаем его вместе с шайбой и демпферным шкивом. Когда болт откручен, отключаем патрубок бензопровода и снимаем заглушки с распредвалов.

рис. 1

На торце распредвала впускных клапанов есть заглушка (см. рис. 1), которую нужно выкрутить. Переключаемся на пятую передачу и с помощью ключа на 30 проворачиваем шестерню коленвала по часовой стрелке, пока валы не окажутся в верхней мертвой точке. Для контроля на валах есть метки, которые должны выстроиться в одну линию.

Бывает так, что на шкивах нет никаких отметок. В таком случае нужно нанести их самостоятельно. Делается это следующим образом. На коленвале есть паз для фиксатора. В качестве фиксатора может выступить любой болт подходящего диаметра и длины.

Откручиваем пробку (см. рис. 2), вставляем болт и прокручиваем вал до тех пор, пока отверстие не совпадет с прорезью. После этого фиксируем коленвал — теперь распредвалы установлены в нужном положении. Наносим на них метки обычным маркером.

рис. 2

Во избежание проворачивания распредвалов и просто для удобства нужно их зафиксировать. Для этого не нужен особый инструмент — можно вставить два болта или втулки выше и ниже того места, где шестерни ближе всего друг к другу. Как вариант, можно соорудить простой фиксатор из болта, гайки и шайбы большого диаметра (см. рис. 3).

рис. 3

Установка нового ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6

Ослабьте ролик с помощью шестигранной отвертки, а лучше всего — снимите его. Если вы не собираетесь менять натяжной ролик, отметьте его положение — так будет проще выставить необходимую силу натяжения.

Надевать ремень ГРМ нужно сначала на распределительные валы, а уж потом на обводной ролик, помпу и коленвал. В последнюю очередь он закрепляется на натяжном ролике. Перед установкой последнего лучше закрепить механизм отвода с помощью шпильки или обычного винта.

Если по какой-то причине не получается одеть ремень на ролик, можно поступить следующим образом. Снимите ремень со шкива коленчатого вала, оставив в пазах только несколько зубцов. Так вы ослабите натяжение и будет проще установить натяжной ролик. После установки придется вручную прокрутить вал, чтобы ремень вошел в посадочное место на всю длину соприкосновения.

После установки ремня убираем фиксатор коленвала, закручиваем пробку и закрываем заглушки распредвалов. Собираем корпус ГРМ, верхнюю и нижнюю крышки, подключаем бензопровод. Надеваем на коленвал демпферный шкив. Затягивать болт нужно с максимальным усилием, для чего нужно зажать педаль тормоза на пятой передаче.

После того как болт коленвала полностью закручен, устанавливаем подкрылок, возвращаем на место подушку двигателя и ставим колесо. Остается только установить защиту картера и снять автомобиль с домкрата.

Обычно процедура занимает не более трех часов, но все зависит от опыта, состояния автомобиля и наличия инструмента. Следуя вышеописанным инструкциям можно самостоятельно заменить ремень ГРМ на Renault Duster 1.6 16v не обращаясь на автосервис.

Когда Менять Грм На Дастер 2.0

Условия Renault пыльник

2.0, условияРено Дастер Ремень 1.6 (цепь ГРМ 1.6 114 л.с.)

Рено Дастер 2.0 ГРМ на двигателе F4R имеет ременную передачу. До рестайлинга кроссовера этот двигатель производил 135 л.с., в настоящее время. 143 лошадиные силы. Производитель демонстрирует реализацию комплекса учетных программ для настройки фаз газораспределения, что позволило увеличить пропускную способность. В общем и целом, устройство для синхронизации двигателя объемом 2 литра приемлемо для двигателей с двумя распределительными валами (DOHC), но при этом учитываются некоторые особенности.

На распределительных валах и шкивах коленвала нет никаких монтажных меток. Производитель предоставил еще один механизм для крепления и правильной установки ремня. В блоке цилиндров 2-литрового пыльника имеется технологическое отверстие, куда ввинчивается специальный болт определенной длины, он фиксирует коленчатый вал в положении ВМТ 1 и 4 цилиндров. Для фиксации распределительных валов в головке блока цилиндров имеются еще два технологических отверстия на противоположных концах распределительного вала от шкивов. Обычно есть специальные слоты, куда нужно прикрепить тарелку определенной формы и размера. Только после закрепления всех вращающихся частей механизма синхронизации необходимо снять ремень и надеть новый. Основная фотография монитора Duster 3.2.0.

Замена ремня ГРМ DASTER 2.0L Размеры оригинального специального инструмента!

Это видео было отредактировано YouTube Video Editor ()

Вы найдете следующие предметы на фото.

1 шкив коленвала 2 времени 3 шкив ремня ГРМ 4 натяжных ролика 5 Шкив распределительного вала 6 Механизм исполнения системы газораспределения 7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

Ремень необходимо менять один раз каждые 60 000 километров. При обрыве ремня ГРМ клапан изгибается, поэтому не тяните с заменой. Двигатель имеет гидравлические компенсаторы, поэтому снова подниматься не нужно.

Сроки Рено Дастер 1.6 (102л.с.) в стилевом варианте это ремень. Сроки дизайн K4M похож на 2-литровый блок F4R. Есть те же гидравлические подъемники, без отметок времени, ремень снимается и устанавливается при закреплении коленчатого вала и распределительных валов, как описано выше. Пояс рекомендуется сдача

каждые 60 тысяч с перерывом клапан сгибается.

Но на новом Рено Дастер 1.6 производитель устанавливает более современный базовый двигатель H4m (114 л.с.) 1.6 л, где цепь ГРМ. У двигателя больше нет гидравлических компенсаторов, а также подробная информация о замене цепи. Но есть система замены пневмоострова, которой нет в K4M. Клапаны регулируются каждые 100 000 км по выбору толкателей. Фото ремня ГРМ Duster 1.6 с цепным приводом добавлен.

Сам график является новым Рено Дастер

1.6 может легко проехать более 200 тысяч километров. Кстати, производство этого мотора было начато в Тольятти. Планируется установить его на дорогую Lada Vesta и новую Lada XRay.

Источник

Post Views: 1

Процесс замены ремня

Процедура установки нового элемента для привода газораспределительного механизма зависит от конструкции двигателя. В бензиновых агрегатах используется 16-клапанная головка с 2 валами и фазовращателем (установлен только на версии объемом 2 л). В дизеле применена 8-клапанная головка с единым распределительным валом.

На дизеле

Последовательность операций при обслуживании ремня на дизеле:

1. Установить машину на подъемнике, снять защиту с мотора и переднее правое колесо.
2. Демонтировать пластиковый щиток, а затем удалить ремень привода вспомогательного оборудования.
3. Установить под поддон двигателя упор, позволяющий снять опорный кронштейн (держится на 5 болтах). Пред откручиванием подушки требуется отсоединить трубки подачи топлива.
4. Снять пластиковый щиток ГРМ, удерживаемый боковыми защелками и центральной клипсой.
5. Выставить коленчатый вал в позицию верхней мертвой точки в первом цилиндре, а затем отвернуть болт фиксации шкива. При ВМТ в первом цилиндре шпонка на валу находится в верхнем положении.
6. Демонтировать кронштейн подушки мотора (держится на болтах), а затем нижнюю часть щитка.
7. На дизеле предусмотрены метки на шкивах и ремне, позволяющие выставить положение элементов. Распределительный вал можно зафиксировать болтом, что позволяет уточнить положением ВМТ в первом цилиндре.
8. Ослабить натяжение ролика и снять ремень.
9. Установить новые детали, отрегулировать натяжение привода ГРМ и собрать мотор.

На бензине

Алгоритм действий при установке ремня на 1,6- или 2-литровом моторе:

1. Установить машину на ровную поверхность, а затем уложить под задние колеса упоры.
2. Поднять правый передний угол, под кузов установить страховочную опору.
3. Снять переднее правое колесо, а затем отогнуть пластиковый щиток на арке, за которым находится шкив коленчатого вала мотора.
4. Ослабить натяжение ролика, а затем снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
5. Отвернуть болт крепления шкива на коленчатом валу. Процедура на машинах с ручной коробкой проводится при включенной повышающей передаче и зажатых тормозах (требуется помощь второго человека). На автомобилях с автоматической трансмиссией для ограничения подвижности коленчатого вала используется ломик, который вставляется в зубцы маховика через отверстие в картере.
6. Снять воздушный канал, идущий от фильтра к дроссельному узлу.
7. Вынуть пластиковые заглушки, закрывающие задние торцы распределительных валов.
8. Установить в прорези специальное приспособление (оригинальное или самодельное), которое обеспечивает корректное положение валов двигателя. Для выставления распределительных валов в требуемую позицию требуется прокрутить коленчатый вал за шкив.
9. С помощью монтажной лопатки или домкрата приподнять мотор и установить деревянный брусок между поддоном и подрамником.
10. Отвернуть болты, удерживающие подушку крепления.
11. Демонтировать 3 винта и 2 гайки, а затем удалить алюминиевую крышку ГРМ, под которой смонтированы фазорегулятор и шестерни распределительных валов.
12. Выкрутить 6 болтов, что позволит снять нижний пластиковый кожух механизма (предварительно с носка основного вала двигателя руками стягивается шкив).
13. Ослабить ключом болт натяжного шкива и демонтировать изношенный ремень. Если планируется повторная установка детали, то на внешнюю плоскость и на шестерни наносят метки.
14. Снять натяжной элемент и открутить болт, удерживающий обводной шкив.
15. Установить ролики, винт натяжного приспособления требуется затянуть с усилием 7 Н*м. В ролике предусмотрен выступ, входящий в ответную проточку на корпусе.
16. Смонтировать ремень, а затем сместить натяжитель ключом. В механизме предусмотрен стрелочный указатель, который должен уйти по часовой стрелке на 7-8 мм от фиксированной метки.
17. Установить на место снятые детали, перед запуском провернуть вал двигателя на 2-4 оборота вручную.

Замена ремня ГРМ на Renault Duster 2.0

В первую очередь нужно выставить валы так, чтобы первый поршень оказался в положении верхней мертвой точки. Для этого на шестернях есть отметки, которые соответствуют аналогичных на внутренней части корпуса ГРМ. Проворачиваем коленвал до тех пор, пока они не совпадут.

Если одной или нескольких отметок нет, нужно самостоятельно определить положение ВМТ первого цилиндра. Для этого снимаем катушку зажигания и выкручиваем свечу. С помощью чего-либо тонкого и длинного, например отвертки или болта, нащупываем через отверстие поршень. Далее прокручиваем коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в верхнем положении. Самостоятельно наносим метки на шестерни и корпус ГРМ — они пригодятся при последующем обслуживании автомобиля.

Когда метки выставлены, необходимо зафиксировать коленчатый вал. Для этого есть технологическое отверстие возле корпуса воздушного фильтра. Чтобы удобнее было работать, корпус можно снять, предварительно отсоединив от него патрубки и электронику. Выкручиваем заглушку, в которую необходимо вставить фиксатор, в качестве которого можно использовать болт с соответствующим шагом резьбы длиной не менее 80 мм. Он упрется в специальную пластину на валу и предотвратит его прокручивание.

Теперь настала очередь ремня. Чтобы снять старый ремень нужно ослабить натяжной ролик (см. рис. 2). Если не получится отвести его, можно снять полностью. Обычно на новом ремне есть стрелки, указывающие направление вращения и метки, соответствующие таким же на шестернях валов. Если таковых нет — перенесите их со старого на новый. Если есть — строго соблюдайте за их совмещением с отметками на шкивах.

рис. 2

Удобнее всего одевать ремень на распредвалы, а далее — на помпу, и обводной ролик. В последнюю очередь обведите ремень ГРМ вокруг распредвала и натяжного ролика. Если ролик снимали или решили поставить новый — зафиксируйте его в натянутом состоянии, чтобы было больше места для операций с ремнем. Когда ремень и ролик установлены, отпустите пружину последнего.

Нормальным натяжение ремня ГРМ считается, если его нельзя провернуть вокруг своей оси более чем на четверть полного оборота. Также он не должен отклоняться более чем на 1-2 см в промежутке между роликом и распределительным валом.

После того как ремень установлен и вы проверили совпадение всех меток, можно разблокировать коленчатый вал. Выкручиваем болт и ставим на место заглушку, устанавливаем корпус воздушного фильтра и все, что к нему было присоединено.

Когда пора менять?

Срок эксплуатации комплектов ГРМ на Дастере составляет 4 года либо 60 тысяч километров. Однако в реальных условиях процедуру проводят чаще. Это объясняется тем, что автомобиль подвергается внешнему воздействию, вследствие чего детали конструкции быстрее изнашиваются.

Система, в работе которой принимает участие этот элемент, состоит из множества компонентов:

• 1-2 распределительных вала;
• клапаны впуска и выпуска;
• привод валов и других.

Работу системы обеспечивает либо ремень ГРМ, либо цепь. Последняя более надежная, так как изготавливается из металла. Эксплуатационный ресурс цепи на Дастер составляет 300 тысяч километров. Основной недостаток цепи заключается в том, что для установки этого элемента используется специальный натяжитель, который необходимо заменять через 100 тысяч километров пробега.

Более того, данный показатель при активной эксплуатации Рено Дастер может уменьшиться. Если возникли проблемы с работой натяжителя, либо под действием определенных факторов цепь растянулась, то звездочки на ней могут перескочить на несколько зубьев. Из-за этого мотор функционирует некорректно, что приводит к выходу из строя силовой установки.

Зубчатый ремень, применяемый на Дастер, является менее надежным в сравнении с цепью. Определить эксплуатационный ресурс этого элемента достаточно сложно. Однако ремень ГРМ обходится значительно дешевле цепи. Кроме того, первый проще устанавливать. Обрыв ремня ГРМ или иные проблемы вызывают загибание (западание) клапанов.