Что означает разметка в виде поперечных полос на трассе

Разновидности и классификация полос

Шумовые полосы классифицируют в зависимости от их расположения на дорожном полотне. В итоге выделяют 4 основных типа разметки.

1. Поперечная. Такие шумовые полосы монтируются на автодорогах в поперечном направлении относительно покрытия. Над самой дорогой они возвышаются на 5-10 миллиметров. Все края на поперечных полосах обязаны иметь уклон, направленный в сторону движения автотранспортных средств.
2. Продольная. Также широкое распространение получило применение продольных шумовых полос, которые устанавливаются уже вдоль краевое или же разделительной разметки на дорожном полотне. Такие конструкции актуальны в ситуациях, когда ширина автодороги превышает 7 метров.
3. Краевая. Эта шумовая полоса устанавливается на укрепительных краевых полосах дорожных обочин. Подобные решения служат для предупреждения водителя о том, что он совершает съезд на обочину, смещаясь с полосы движения. За счёт заблаговременного предупреждения в виде вибраций и шума от разметки удаётся избежать случайных съездов с дороги.
4. Осевая. Наносится на центральные разделительные полосы по оси автомобильной дороги. Это необходимо, чтобы предупредить водителя о выезде на полосу встречного движения.

Есть и другая классификация, в которой отталкиваются от материалов изготовления специальных шумовых полос и технологии их организации.

В России применяется 4 варианта материалов и технологий.

1. Холодный пластик и термопластик. Полосы представляют собой блок, который состоит из 5 или из 4 элементов. Их ширина составляет 10 или 15 сантиметров соответственно. Между блоками находятся одинаковые промежутки. Для изготовления полос применяется высокопрочный термопластик. Дополнительно материал зачастую окрашивается жёлтыми или красными цветами. Это создаёт дополнительный визуальный эффект, делая ограничители более заметными для водителей.
2. Противоскользящие материалы. В этом случае шумовая полоса представлена в виде сплошного блока шириной 5 сантиметров, промежуток в котором не предусмотрено. Материал обладает противоскользящим эффектом, окрашивается в яркие и заметные цвета.
3. Метод фрезерования. В этой ситуации фрезеруется само асфальтовое покрытие. Процедура выполняется с помощью самоходных или навесных дорожных фрез. При продольной разметке делают углубления на 10-20 мм., длина каждого из которых варьируется в пределах от 10 до 20 сантиметров, а ширина от 20 до 40 см. Интервал между ними должен составлять минимум 2 длины одного элемента, но не превышать 120 см. Прежде чем проводить фрезерование дорожного покрытия, следует убедиться, что его толщина превышает ту глубину, на которую будут делаться углубления.
4. Метод установки скоб. Металлические скобы в основном монтируются при организации продольной шумовой разметки на автодорожном покрытии, выполненном из цементобетонных материалов.

Следует обратить внимание на один нюанс. Если метод фрезерования позволяет создать продольные и поперечные шумовые полосы, то холодный пластик, термопластик и материал противоскольжения пригодны исключительно для поперечных шумовых элементов на дорогах

Когда дорожные выступы имеют большую высоту, шумовая полоса заменяется на структурную дорожную разметку. При этом её функции и задачи остаются аналогичными. Структурную разметку делают на основе термопластика или холодных полимеров. Нанесение осуществляется не сплошным слоем, а отдельными фрагментами. Внешне это напоминает крупные застывшие капли.

Назначение и область применения шумовых полос

Разметки широко используются в России и других странах с целью повышения безопасности автодорожного движения

При наезде на дорожную полосу водитель испытывает значительное шумовое и вибрационное воздействие, что привлекает внимание к неблагоприятной дорожной ситуации. В отличие от «лежачих полицейских»,нанесенные на дорогу шумовые разметки не наносят вред подвеске транспорта, а только создают дискомфорт водителю

Область применения ярких шумовых разметок — опасные участки автодорог, которым свойственна высокая интенсивность движения. Также они устанавливаются на поверхности автомобильных дорог, если срочно требуется изменить направление движения или снизить скорость авто. В городах шумовые полосы используют редко, так как скорость 60 км/ч не достаточная для должного шумового эффекта.

Поперечные шумовые полосы обычно устанавливают:

• перед нерегулируемыми переходами для пешеходов, примыканиями и пересечениями;
• на участках высокой концентрации ДТП и при подъезде к ним;
• перед железнодорожными переездами, не имеющими шлагбаума;
• на отрезках автодорог, радиус кривых которых меньше нормативного;
• на участках автодорог с плохой видимостью;
• на крутых спусках и подъемах.

Продольные шумовые полосы наносят в следующих случаях:

• на участках автодорог с запрещенным обгоном (по оси дороги);
• на краевых укрепительных полосках обочин дороги.

Не разрешается устройство шумовых продольных полос на дорожных участках:

• на путепроводах, мостах и подходах к этим объектам;
• в зоне сужения проезжей части автодороги;
• на участках 2-полосных дорог, если на них разрешен обгон;
• на примыканиях и пересечениях:
• на расстоянии до 10 м от начала перекрестка;
• на участках автодорог с ограничением уровня шума.

Шумовая разметка эффективна на загородных трассах, так как в ночное время водитель может уснуть за рулем, а вибрации его разбудят. Однако, они создают определенные неудобства при установке в крупном городе. Водителю приходится вдвое больше следить за состоянием транспортного средства, которое может существенно повредиться в результате проезда по ограничителю.

Шумовую разметку используют на дорогах уже полвека. Продольная помогает будить задремавших на трассе, когда машина уходит на обочину, поперечная позволяет встряхнуть водителя перед опасным участком.

На многих российских дорогах шумовые полосы стали аналогом лежачих полицейских, хотя ГОСТом это не предусмотрено. Жалея подвеску, водители их объезжают по обочине и даже по встречной.

Майк Миханзон, водитель: «Положили нечто, не похожее ни на лежачие полицейские, ни на какие-то шумовые полосы. В поперечнике они выглядят как прямоугольники достаточно высокие, которые очень бьют по подвеске».

В соседней Белоруссии шумовую разметку часто наносят перед въездом в населенные пункты. В России их щедро укладывают и в городах, вызывая возмущение жителей окрестных домов.

Городская улица, 3 блока шумовых полос. Первый  за 67 метров до перехода, второй  через 30 метров, следующий  еще через 20. От него до зебры  17 метров. После первого предупреждения никто не сбрасывает скорость  подумаешь, тряхануло. После второго водитель уже начинает искать опасность, видит  впереди переход.

Программа «Главная дорога» решила сравнить тормозной путь на чистом асфальте и шумовых полосах, на сухом и мокром покрытии. Автомобили взяли разные  премиум-сегмент, современный бюджетный и 15-летнюю малолитражку. Машины на летних шинах, проверены и исправны.

При скорости 60 километров в час до полной остановки на сухом асфальте без разметки быстрее всех затормозил автомобиль бизнес-класса, длина тормозного пути  9 метров. Самый длинный тормозной путь оказался у подержанной малолитражки. Чтобы не сбить внезапного пешехода, нужно иметь запас минимум 17 метров.

Шумовые полосы сделаны из термопластика, сами по себе скользкие. Первую и вторую можно проехать, они сработали как предупреждение, а после  тормоз в пол. На шумовых полосах тормозной путь премиум-седана стал длиннее на 3 метра, у бюджетной малолитражки  всего на 10 сантиметров, а машина без АБС укатилась на 2 метра дальше. И это на скорости 60 километров в час, а в городе все давно летают под 80.

На неровностях подпрыгнувшее колесо блокируется раньше, чем при торможении на ровной дороге. Блок управления АБС подает команду ослабить усилие на колодках. Когда колесо приземляется, сцепление с дорогой восстанавливается, но сила торможения уже не так эффективна.

Денис Загарин, руководитель Центра испытаний ФГУП НАМИ: «Современный автомобиль, современные алгоритмы АБС, безусловно, учитывают такие нюансы. Но, тем не менее, мы в своей практике точно так же наблюдали удлинение тормозного пути за счет того, что колесо начинает подскакивать над поверхностью асфальта, соответственно, АБС начинает работать совершенно по другим алгоритмам. В нашей практике удлинение составляет от 15 до 25%  для любого автомобиля».

На мокром асфальте тормозной путь всегда больше. Коэффициент сцепления шин с покрытием ниже почти в два раза. Тормозной путь автомобилей на ровном мокром асфальте вырос  разброс от 1 до 4,5 метра. У машины без АБС увеличился на треть  21 метр.

На мокрой разметке поведение автомобилей обескуражило. Премиум-седан остановился быстрее, чем на сухом покрытии, а современная бюджетная машина и вовсе показал тормозной путь меньше, чем на ровном сухом асфальте. И лишь старая малолитражка сюрприза не преподнесла  у нее самый длинный тормозной путь, он завершился на зебре.

Денис Загарин: Расстояние от таких полос до пешеходного перехода строго регламентировано, и это делается не зря. Оно рассчитано под городские скорости движения. Или в загородном режиме они несколько другие, расстояние удлиняется, чтобы все-таки торможение происходило не на разметке и асфальте, а исключительно на однородной поверхности, в данном случае это асфальтобетон.

Эксперимент показал, что шумовые полосы, уложенные прямо перед зеброй, опасны, прозевавшему внезапного пешехода водителю остановить машину на них еще труднее, особенно на мокрой дороге, а тем более при гололеде. Даже при наличии умной электроники результат торможения может быть печален.

Если шумовые полосы  это предупреждение, то хотелось бы получать его раньше, а чтобы эта разметка была безопасна, от нее до зебры должно быть хотя бы метров 20 ровного асфальта для экстренного торможения, но в любом случае смотреть нужно в оба.

Новости СМИ2

Плюсы и минусы шумовой разметки

Популярность “шумовок” не случайна – этот недорогой и эффективный способ уменьшить число ДТП является, казалось бы, прекрасной возможностью повысить безопасность дорожной сети. Согласно исследованиям экспертов из США, где шумовые полосы используются уже не одно десятилетие, общее количество аварий и катастроф при применении шумовой разметки снижается как минимум на 35%. Свой вклад в повышение эффективности “шумовок” вносит множество факторов – качественное асфальтирование, фрезеровка по современным технологиям, грамотный подбор расположения и рисунка шумовой разметки в соответствии с типом автотрассы.

Статистика использования шумовых полос говорит сама за себя: на 80 из 140 петербургских перекрестков, снабженных фрезерованной разметкой, число пострадавших в ДТП уменьшилось до нуля. Как отмечают в ГИБДД по Петербургу и Ленинградской области, на участках автодорог с шумовыми полосами в 2013 году было зафиксировано всего 105 аварий, в то время как аналогичный ежегодный показатель до установки шумовой разметки составлял около 700 ДТП.

Позиция властей и дорожных служб в отношении “шумовок” очевидна – строительство дороги с шумовыми полосами не требует больших затрат и гарантирует улучшение статистики по ДТП. Однако, многих горожан и автолюбителей подобное благоустройство городских территорий не устраивает. Главным доводом противников “шумовок” является повышенный уровень вибрации и шума, который обеспечивают проезжающие по фрезерованным полосам автомобили. Во многих районах Петербурга жалобы на вибрацию от шумовой разметки подают целыми домами, а на стенах зданий невооруженным глазом видны трещины, появившиеся в результате действия вибрационных волн.

Как отмечают очевидцы, способность преодолеть шумовое препятствие отличается в зависимости от типа подвески – если обычные легковушки-седаны вынуждены тормозить во избежание тряски, то джипы с легкостью пролетают “шумовки”, значительно поднимая уровень шума и вибрации и доставляя значительный дискомфорт жителям близлежащих домов. На Коломяжском проспекте перекрестки с шумовой разметкой власти уже пообещали убрать – после многочисленных жалоб эксперты Роспотребнадзора провели собственное расследование и установили, что уровень шума в домах стал превышать норму как минимум на 30%.

4 Геометрические элементы плана и продольного профиля автомобильной дороги

4.1 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.Таблица 1 — Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости

4.2 Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог — 15 м.

4.3 На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20‰), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.Таблица 2 — Длина участков с уменьшенными продольными уклонами

4.4 Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.

4.5 На затяжных спусках с уклонами более 50‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.

Пилотный вариант

Участки с шумовой разметкой по оси на разделительных полосах появятся на отдельных федеральных трассах в 2019 году, сообщили «Известиям» в Росавтодоре. Первыми ее протестируют на трассах М7 «Волга» в Республике Татарстан, Р-22 «Каспий» между Москвой и Волгоградом, в Уральском регионе на М5 «Урал», в Сибири — на Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш». Но преимущественно такой шумовой разметкой предполагается оснащать трассы в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах: там множество однополосных участков дорог и серпантинов, сказал представитель федерального агентства. Конкретные отрезки и километраж, по его словам, пока не определены.

разметка

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Кассин

Разметка будет наноситься на участках дорог, где нельзя поставить барьерное или тросовое ограждение. При выезде на такую разметку машину начинает трясти, и ехать в тряске водителю не захочется, отметил начальник отдела сохранности и организации дорожного движения Росавтодора Дмитрий Ставский. Автомобили зачастую оказываются на встречной полосе в процессе обгона. В Росавтодоре рассчитывают, что с появлением разметки автомобилисты будут мотивированы совершать маневры на разрешенных участках.

Сейчас на федеральных трассах шумовая разметка не применяется. Ее использует ГК «Автодор» на подведомственных ему платных дорогах, причем не только на разделительной, но и на краевой полосе. Например, она нанесена на отдельных участках трассы М1 «Беларусь» в Московской области. В «Автодоре» на запрос «Известий» не ответили. 

Технология шумовых полос

Между тем есть технология нанесения продольных шумовых полос, не допускающая риска разрушения покрытия. Прелесть ее еще в том, что шумовая полоса идеально вписывается в размер обычной разделительной полосы. Еще бы – она сама таковой и является, выполняя по совместительству роль шумовой. Смешно сказать, для нанесения шумовой разметки не нужно привлекать какие-то дополнительные ресурсы – операция и так заложена в смету организации, эксплуатирующей дорогу.

Существуют требования, регламентирующие данную технологию. Согласно техническим требованиям к дорожной разметке на автомобильных дорогах общего пользования, прописанным в межгосударственном стандарте ГОСТ 32953–2014, горизонтальная разметка по свойствам поверхности разделяется на разметку без структурной и профильной поверхности и разметку со структурной или профильной поверхностью (говоря иначе, шумовую). Разметка со структурной поверхностью выполняется «из отдельных фрагментов, степень заполнения линий которой при нанесении составляет от 25 до 75% и толщиной не менее 1 мм». Разметка с профильной поверхностью наносится «с чередующимися выступами различной формы, степень заполнения линий которой при нанесении составляет 100%». Как сказано в ГОСТе, «горизонтальная разметка со структурной и с профильной поверхностью обеспечивает вибрационное (шумовое) воздействие на водителей транспортных средств, информируя их о наезде на эту разметку».

Технические условия к шумовым полосам на автомобильных дорогах общего пользования определяются в ГОСТ 33025–2014. По виду используемого материала и технологии устройства шумовая полоса, согласно этому стандарту, делится на выполненную из термопластиков и холодных пластиков для горизонтальной дорожной разметки со световозвращающей поверхностью, либо из цветных покрытий противоскольжения, либо методом фрезерования дорожного покрытия. В примечании отмечено, что термопластики, холодные пластики и цветные покрытия противоскольжения применяются для устройства поперечных шумовых полос. Однако в следующем пункте стандарта сказано: «допускается применение других материалов и технологий для изготовления шумовых полос, обеспечивающих выполнение требований настоящего стандарта». При этом «для обеспечения безопасности дорожного движения путем визуального и вибрационного эффекта допускается применение для устройства продольных шумовых полос горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью по ГОСТ 32953». Таким образом, стандартом допускается в качестве продольной шумовой полосы применять горизонтальную разметку со структурной и с профильной поверхностью.

Зачем нужны шумовые полосы и где они используются

Учитывая постепенное внедрение такого решения, автомобилисты не до конца понимают, зачем подобные шумовые полосы нужны на внутригородских дорогах и особенно на трассах.

Разметка, способствующая возникновению шумового эффекта при проезде по ней, считается действенным решением, направленным на повышение уровня безопасности движения. Подобную практику широко используют во многих странах мира.

Важной отличительной особенностью шумовой разметки в сравнении с лежачим полицейским является тот факт, что последний способен существенно навредить подвеске транспортного средства. Особенно подвеска машины страдает, когда водитель случайно или преднамеренно не сбросил скорость, и проехал через препятствие

А полосы лишь создают небольшие вибрации, что на состоянии самого транспортного средства никак не сказывается.

Принято считать, что шумовые полосы применяются исключительно перед пешеходным переходом. Но это лишь одна из областей их применения. Их широко используют на всех участках, которые считаются опасными и характеризуются повышенной интенсивностью движения. Ещё шумовые разметки применяются на отрезках дороги, когда требуется срочно поменять направление своего движения или же сбросить скорость.

В пределах города полосы с шумовым эффектом встречаются не так часто. Это обусловлено тем, что звук и вибрации на скорости менее 60 километров в час ощущаются плохо. Действительно высокая эффективность достигается при скорости более 80 километров в час.

В зависимости от конкретного типа шумовой разметки, она используется на различных участках автомобильных дорог.

Применение поперечных полос распространяется на следующие зоны:

• незадолго до нерегулируемых пешеходных переходов;
• перед пересечениями и примыканиями;
• на дорогах, где радиус кривых меньше, нежели нормативные значения;
• перед Ж/Д переездами, где отсутствует ограничивающий шлагбаум;
• на участках с низким уровнем видимости;
• в зонах крутых подъёмов и спусков;
• в области дорог с повышенным уровнем аварийности и на подъезде к ним.

Также выделяют продольные полосы. Их можно встретить в 2 ситуациях:

• со стороны краевой укрепительной полосы около обочины;
• в зонах, где обгон по оси автодороги запрещён.

Отдельно рассматриваются участки, где устанавливать подобные полосы запрещено.

Согласно российским правилам и нормативам, шумовые полосы нельзя располагать на:

• мостах, путепроводах и местах подхода к таким объектам;
• двухполосных дорогах, где разрешается совершать обгоны;
• пересечениях;
• примыканиях;
• участках сужения дороги;
• расстоянии меньше 10 метров до перекрёстка;
• дорогах, где уровень шума ограничен.

Объективно актуальность установки шумовой разметки или шумовых полос возрастает на тех участках, где наблюдается повышенное скопление людей. Потому их можно часто встретить около детсадов, школ и образовательных учреждений.

Специалисты отмечают высокий уровень эффективности специальной разметки с шумовым эффектом при обустройстве загородных трасс. Причём это касается дневного и ночного времени суток. Из-за вибраций повышается концентрация водителя. Если человек вдруг уснул за рулём или начал погружаться в сон, наезд на полосу разбудит его.

Правильно установленные ограничители практически не создают никакого вреда для транспортного средства. Но случаются и исключения, когда возвышенности оказываются слишком высокими, а выемки глубокими. Регулярный проезд по ним всё же может навредить подвеску автомобиля. Но ущерб будет меньше, нежели в случае с лежачими полицейскими.

Встряска от ДТП

Шумовая полоса представляет собой особый вид разметки, нанесенной на асфальтовое покрытие с помощью фрезеровочного оборудования. В процессе фрезеровки в асфальте вырезается ряд горизонтально расположенных неглубоких выемок, при наезде на которые автомобиль ощутимо потряхивает. При создании шумовой разметки соблюдается ряд требований: глубина выемок на асфальте не должна превышать толщину его верхнего слоя, а при создании шумовых полос на бетоне они не должны проходить по швам покрытия.

Шумовые полосы могут наноситься как по кромке дороги (сразу за краевой линией разметки), так и в качестве разделительной линии между полосами двух- или четырехполосной магистрали. Усиленная “шумовкой” краевая линия обеспечивает повышенную безопасность для пешеходов, велосипедистов и припаркованных на обочине машин, а шумовой разделитель между полосами значительно снижает количество “лобовых столкновений”, в большинстве случаев приводящих к человеческим жертвам.

Местом нанесения шумовой разметки становятся также участки дороги, на которых водителям следует проявлять повышенное внимание – перекрестки, зоны около школ, больниц и детских садов, сложные развязки. Несмотря на низкую плотность движения в густонаселенных районах, медленная и монотонная езда зачастую приводит к тому, что концентрация внимания водителя снижается

Принцип работы “шумовок” прост – перед зоной повышенной опасности дорожное полотно пересекают 4-5 выемок, “предупреждающих” водителя с помощью вибрации о необходимости сбросить скорость и проявлять бдительность.

Развитие технологии

Раньше в столице была практика использования шумовых полос. Они устанавливались на самые аварийные участки. Качество разметки того времени было ещё экспериментальным, поэтому автомобиль очень плохо вёл себя при поездке. К тому же возникал сильный шум от того, что водители не желали сбрасывать скорость и пересекали препятствие на полном ходу. В результате было решено демонтировать контроль движения.

Особого внимания у дорожных служб заслуживали загородные дороги. При длительных поездках, особенно в ночное время, водитель может сильно устать, отчего его может даже клонить в сон. Автомобилист теряет управление и может попасть в аварию. Поскольку он съезжает с дороги, было решено установить в этих зонах шумовые полосы. Когда автомобиль наедет на них, создастся сильная вибрация, которая приведёт его в чувство.

Такая технология также влияет на остальных участников дорожного движения, ведь водители смогут увидеть проблемы с управлением своего «коллеги» и услышать звук от проезда по ребристой поверхности. Отличительной чертой шумовых полос является их видимость, которая сохраняется при любой погоде. К тому же они отбивают свет фар, отчего хорошо заметны в ночное время.

Явная выгода и значимые недостатки

По данным статистики, установка «лежачего полицейского» обходится городу как минимум в 200 тыс. рублей. Это существенные деньги, что не всегда по карману большим городам. Особенно стоит учесть большой километраж городских дорог, что создаст финансовую нагрузку на бюджет. Иное дело, что касается шумовых полос, которые при всей установке обходятся в два раза дешевле. Даже если придерживаться ГОСТ, цена всё равно будет меньше.

Использование же шумовых полос менее эффективно в больших городских массивах. В час пик движется огромное количество машин, которые нередко попадают в пробки. Такое движение способно и в обычных условиях стать причиной столкновения водителей, а при наезде на шумовую разметку тем более. Не все машины способны одинаково реагировать на преграду, некоторые из них могут не снизить скорость, а начать вилять, создавая опасность для других людей.

Технические моменты

Аналогичная ситуация наблюдается и на скоростных трассах

Там также важно обеспечить контроль движения, ведь автомобилисты чувствуют большую свободу в движении. Однако, попадая на ограничитель скорости, многие могут резко остановить движение прямо на пути, создав серьёзную опасность возникновения ДТП

На таких дорожных участках шумовая разметка устанавливается только по краям пути движения.

Также особого внимания заслуживает влияние таких вибраций на детали транспортного средства. При частом воздействии они могут навредить узлам или даже поломать управляющую рейку. Из-за этого не только придётся чаще ремонтировать свою машину, но она может выйти из строя прямо после прохождения такого ограничителя.

Использование шумовой разметки для уменьшения скорости движения имеет двоякий характер. Да, это позволяет снизить скорость и предотвратить возможность возникновения ДТП, но автомобиль может получить существенный вред от таких вибраций. Также стоит учесть, что на такие меры требуется активное финансирование, что уже само по себе вызывает трудности.

Шумовая полоса эффективна на загородных дорогах, так как водитель может уснуть и вибрации его разбудят. Вместе с тем они создают большие неудобства в большом городе. Водителю нужно вдвойне следить за состоянием своей машины, ведь она может повредиться через проезд по такому ограничителю.