Автомобили маз, техника достойная уважения

Конструкция

Конструкция автокрана включает шасси МАЗ и установленный на нем кран белорусской марки «Машека». Краны оснащены аксиально-поршневым насосом, приводимым в движение двигателем базового шасси при помощи системы отбора мощности. Автокраны имеют подъемные и поворотные механизмы с планетарными лебедками. На нижней раме расположены гидравлические выдвижные опоры, отвечающие за устойчивость техники при работе. Устройство работает плавно во всем диапазоне скоростей, что обеспечивается благодаря использованию гидропривода с независимым управлением. Автокраны оснащены встроенными датчиками неисправности агрегатов, данные с которых выводятся на дисплей оператора спецтехники.

Модели

Красный антифриз феликс: достойная замена импортным аналогам

Автобусы МАЗ-203 и МАЗ-206

МАЗ-447131

Самосвал, с кабиной MAN F90

Грузовые автомобили

МАЗ-200 (1950 г., производился ЯАЗом с 1947 по 1950 г.)
МАЗ-200В (1952 г., седельный тягач МАЗ-200)
МАЗ-205 (1950 г., самосвальный вариант МАЗ-200)
МАЗ-500 / МАЗ-500А (1965 г.)
МАЗ-501 (1955 г., лесовоз модификация МАЗ-200)
МАЗ-501В (седельный тягач МАЗ-501)
МАЗ-502 (1957 г., полноприводная версия МАЗ-200)
МАЗ-502В (седельный тягач МАЗ-502)
МАЗ-503 / МАЗ-503А (1958 г., самосвальный вариант МАЗ-500)
МАЗ-504 / МАЗ-504А (1965 г.)
МАЗ-505 (1962 г., прототип полноприводного автомобиля на базе МАЗ-500)
МАЗ-506 (1954 г., прототип самосвала на базе МАЗ-205)
МАЗ-509 (1969 г., лесовоз модификация МАЗ-500)
МАЗ-510 (1965 г., прототип самосвала на базе МАЗ-503)
МАЗ-511 (версия самосвала МАЗ-500)
МАЗ-512 / МАЗ-500С (холодный вариант МАЗ-500)
МАЗ-513 / МАЗ-500Ю (версия МАЗ-500 для жаркой погоды)
МАЗ-514 (1969 г., прототип трехосного грузовика)
МАЗ-515 (1965 г., прототип трехосного грузовика)
МАЗ-516 (1969)
МАЗ-520 (1972 г., прототип грузовика на базе МАЗ-504)
МАЗ-525 (1951 г., позже построил БелАЗ )
МАЗ-528 (1955 г., опытный колесный бульдозер)
МАЗ-529 (1955 г., производство перенесено на МоАЗ в 1958 г.)
МАЗ-530 (1957 г., позже построил БелАЗ )
МАЗ-532 (1957 г., прототип лесовоза)
МАЗ-535 (1958 г.)
МАЗ-537 (1959 г.)
МАЗ-538 (1964 г., колесный бульдозер)
МАЗ-541 (1956 г., авиационный буксир на базе МАЗ-525)
МАЗ-543 / МАЗ-7310 (1962 г.)
МАЗ-547 / МАЗ-7916 (1972 г.)
МАЗ-2000 (1988 г., прототип грузовика)

МАЗ-4370 (1999 г.)
МАЗ-4371 (2003 г.)
МАЗ-4380 (2010 г.)
МАЗ-4471 (2006 г.)
МАЗ-4570 (2002 г.)
МАЗ-5309 (2008 г.)
МАЗ-5316 (1999 г., двухосный вариант МАЗ-6317)
МАЗ-5334
МАЗ-5335 (1977)
МАЗ-5336 (1978)
МАЗ-5337 (1978)
МАЗ-5340 (2002 г.)
МАЗ-5428 (1977)
МАЗ-5429 (1978)
МАЗ-5430 (1977)
МАЗ-5432 (1981)
МАЗ-5433 (1987)
МАЗ-5434 (1990 г.)
МАЗ-5440 (1997 г.)
МАЗ-5442
МАЗ-5516 (1994г., На базе МАЗ-6303)
МАЗ-5549 (1978)
МАЗ-5550 (2006 г.)
МАЗ-5551 (1985)
МАЗ-6303 (1990-е годы)
МАЗ-6310 (2007 г.)
МАЗ-6312 (2007 г.)
МАЗ-6317 (1991)
МАЗ-6417
МАЗ-6418
МАЗ-6422 (1978)
МАЗ-6425 (седельный тягач МАЗ-6317)
МАЗ-6430 (1997 г.)
МАЗ-6440 (2011 г., прототип)
МАЗ-6501 (2008 г.)
МАЗ-6516
МАЗ-6517 (1994)
МАЗ-7410 (на базе МАЗ-543)
МАЗ-7904 (1982 г., прототип)
МАЗ-7906 (1984 г., прототип)
МАЗ-7907 (1985)
МАЗ-7910 (на базе МАЗ-543)
МАЗ-7912 (1977)
МАЗ-7917 (1984)
МАЗ-7922 (1990 г., прототип)
МАЗ-79221 (1996 г., позже построил МЗКТ )

автобусов

МАЗ 206 приближается к Ким Ма Термини, Ханой, Вьетнам

МАЗ 103 приближается к Джап Бат Термини, Ханой, Вьетнам

МАЗ-101 (1993 г., на базе Neoplan N4016 )
МАЗ-103 Омнибус (1996 г., на базе МАЗ-101)
Троллейбус МАЗ-103Т (1999 г.)
МАЗ-104 (1997 г., на базе МАЗ-103)
МАЗ-105 сочлененный (1997 г., на базе МАЗ-103)
МАЗ-107 трехосный (2001 г., на базе МАЗ-103)
Городской автобус МАЗ-152 (1999 г.)
МАЗ-163
Автобус МАЗ-171 Аэропорт (2005 г.)
МАЗ-203 Омнибус (2005 г.)
МАЗ-205 (2009 г.)
МАЗ-206 Омнибус (2006 г.)
МАЗ-207
МАЗ-215
МАЗ-226 (2007 г.)
МАЗ-231
МАЗ-241
МАЗ-251 (2006 г.)
МАЗ-256 Омнибус (2006 г.)

Специальные модели

МАЗ-535 / МАЗ-537 — МАЗ-535 и более тяжелая версия МАЗ-537 были разработаны в начале 1960-х годов и предназначены для перевозки ракет и танков различных типов.
МАЗ-543 — МАЗ-543 также был разработан для перевозки ракет средней и большой дальности и имеет те же технические характеристики, что и МАЗ-537 . МАЗ-543 наиболее известен как мобильная пусковая площадка ракет «Скад» . Кроме того, существуют различные модификации машины, такие как МАЗ-547 в качестве мобильной стартовой площадки для ракет SS-20 или МАЗ-7917 в качестве стартовой площадки межконтинентальной ракеты « Тополь ».
МАЗ-7904 — МАЗ-7904 — самая большая колесная машина, которая когда-либо проектировалась для военных целей в СССР. Прототип был разработан в 1982 году как машина поддержки межконтинентальных баллистических ракет , но в производство так и не пошел. Автомобиль был найден в 2007 году в ангаре на Байконуре , но в 2010 году был списан из-за сильной коррозии.
МАЗ-7907 — МАЗ-7907 — это 12-осная 24-колесная машина для перевозки межконтинентальных баллистических ракет, разработанная в 1985 году, из которых были изготовлены два прототипа. По крайней мере, один, похоже, использовался после распада СССР для перевозки частей моста и кораблей. Их судьба неясна.

Коммунальная техника

Военная техника: 20 самых удивительных транспортных средств

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Модельный ряд автомобиля МАЗ-6303

Автомобили datsun (датсун)

Базовая модель автомобиля МАЗ-6303 представляет собой универсальное шасси, на которое (по требованию заказчика) можно монтировать различное оборудование. Кузов, монтируемый на шасси, может быть открытым бортовым, закрытым тентовым, шторным, самосвальным. На шасси может быть установлена площадка для перевозки сортимента, цистерны, бетоновозы, краны.

Автомобили МАЗ-6303 различных модификаций получили, соответственно, и различные индексы в обозначениях.

МАЗ-630326 – лесовоз;
МАЗ-630168 – грузовик для транзитных перевозок;
МАЗ-6317 – вездеход;
МАЗ-630303 – для установки дорожных механизмов;
МАЗ-630305 – для работы в составе автопоездов;
МАЗ-630308 – для установки автоцистерн.

Эти лаконичные характеристики являются чисто условными и определяют основное назначение машин. Хотя тяжеловозы МАЗ-6303 могут использоваться и для других целей.

Автофургоны

Из автофургонов – промышленные, утепленные мебельные, изотермические, специальные и ремонтные фургоны.

Модельный ряд автомобилей МАЗ постоянно расширяется. Казалось бы куду еще больше, и от того, что уже выпускается Минским автозаводом голова идет кругом.

Но ведь требования современного рынка все время меняются, постоянно возникают новые потребности в той или иной новой техники и от того, как производитель будет быстро реагировать на новые требования рынка, будет зависеть, выживет он в жесткой конкурентной борьбе или нет. А уж конкурентов у автомобилей МАЗ в мире хватает.

Знакомство с лучшими автомобилями МАЗ — видео.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

Ходовая часть

Рычажно-балансирная система подвески автомобиля МАЗ

Во всех машинах модельного ряда МАЗ-6303 на передних колесах применена рессорная подвеска с двумя полуэллиптическими рессорами. Кроме этого, в состав передней подвески входят два гидравлических амортизатора двойного действия. Для поддержания поперечной устойчивости используется специальный стабилизатор.

На задних мостах машины используется рессорно-балансирная подвеска. Рессоры в такой подвеске свободно опираются на спецопоры мостовых балок, а средняя часть рессоры крепится к балансиру. Этот балансир качается на оси, входящей в кронштейн, закрепленный на раме автомобиля.

В машинах используется двухступенчатый рулевой механизм, имеющий зубчатую пару, винтовую передачу. В состав рулевого механизма входит также встраиваемый в него распределитель. Что касается колес, то все они оборудованы барабанными тормозными механизмами.

При этом задняя ошиновка колес выполнена по спаренной схеме – двойная. Пневматическая тормозная система основного контура имеет раздельный привод на все колеса. Пневмопривод стояночного тормоза на задние колеса использует пружинный аккумулятор энергии. В системе выхлопных газов двигателя установлены заслонки компрессионного вспомогательного тормоза.

МАЗ-МАН

В 1997 году совместно с MAN было создано совместное белорусско-немецкое предприятие ОАО «МАЗ-МАН», которое к 1998 году наладило серийное производство большегрузных автомобилей с кабинами MAN F90 производства 1986 года и замененными в 1994 году. Производство грузовых автомобилей. Кабины включают в себя огромные и дорогие инструменты, что делает подобную переработку существующей конструкции привлекательной. В то время как производство тракторов для международной торговли с шасси 4×2 и 6×4 было заявленной целью, разработка правил выхлопных газов в ЕС превратила это в иллюзию. На базе МАЗ-МАН производились бетоносмесители, заправщики, бортовые грузовики , самосвалы, фронтальные погрузчики и др.

Продукция белорусско-германской компании продемонстрировала преимущество техники, созданной объединением возможностей и опыта автопроизводителей двух стран. По сравнению с европейскими моделями того же класса и диапазона качества продукция МАЗ-МАН в среднем на 30% дешевле. В настоящее время 98% МАЗ-МАН соответствуют стандарту Евро-3, а для продажи в ЕС потребуется минимум Евро-5, к 2014 году — Евро-6.

В 2004 году СП произвело 272 автомобиля, что на 45% больше, чем в 2003 году. В то же время в 2003 году производство по сравнению с 2002 годом увеличилось на 50%.

28 ноября 2005 г. МАЗ-МАН продал покупателям 1000 единиц первых тягачей МАЗ-МАН.

Примечания

↑
(недоступная ссылка). Дата обращения: 26 января 2012.
. stroimeh.ru. Дата обращения: 26 января 2016.
. «ОНТ» (9 августа 2014). Дата обращения: 19 октября 2014.
. ИА Автоцентр. Дата обращения: 19 октября 2014.
↑
(недоступная ссылка). БЕЛТА — Новости Беларуси (12 сентября 2014). Дата обращения: 19 октября 2014.
↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег ; для сносок не указан текст
(недоступная ссылка)
. Дата обращения: 30 сентября 2016.
. TUT.BY (20 апреля 2018). Дата обращения: 23 января 2019.
Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1985 (вып. 29). М., «Советская энциклопедия», 1985. С. 33.

Грузовые автомобили

МАЗ-447131

МАЗ-437141 (Евро-2)

Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод в массовым производстве освоил шесть поколений тяжелых грузовиков.

До настоящего времени завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами. Прицепная техника (одно-, двух-, трехосная) может быть оборудована тентованными, жёсткими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси применяются под установку различного спецоборудования. Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой. Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

Седельный тягач МАЗ-6422 с полуприцепом

Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗа класса — среднетоннажные автомобили. В 2003 году на ежегодном конкурсе грузовиков, проводимых журналом «Коммерс-авто» этот грузовик признан «Лучшим отечественным коммерческим автомобилем 2003 года».

В августе 2006 года были представлены первые автопоезда, соответствующие требованиям Евро-4, произведенные в СНГ — автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-544019 с полуприцепом МАЗ-975830 и бортовой автомобиль МАЗ-631019 с прицепом МАЗ-837310. С 2008 года завод планировал выпускать только автомобили, соответствующие нормам Евро-3.

Летом 2014 года минский автозавод представил 2 новых модели грузовика, соответствующих последним требованиям стандарта Евро-6. Первая модель — седельный тягач МАЗ-5440М9 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда общей массой 40 т. На нём установлен двигатель Mercedes-Benz ОМ471,Р6 мощностью 475 л.с. Вторая модель — МАЗ-5340М4 с 300-сильным мотором ОМ936LA грузоподъемностью 13,4 т, предназначенная под установку различного специализированного оборудования.

Выпуск продукции

Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20 тыс. автомобилей, 4 тыс. прицепов и полуприцепов, более тысячи автобусов.

В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005).

В первом квартале 2007 поставки автотехники в Россию составили 133,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на Украину — 175 %.

В связи с кризисными явлениями в экономике МАЗ поставляет свою технику заинтересованным сторонам в том числе и за счёт экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых министерством финансов Беларуси по указанию правительства.

12 сентября 2014 в Польше было запущено сборочное производство грузовых автомобилей из машинокомплектов производства ОАО «МАЗ». В год планируется выпускать до 500 единиц грузовой и пассажирской техники.

Перспективы развития

Самосвал МАЗ-5551

С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлён парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски.

В период 2006—2011 гг. на МАЗ-е с целью модернизации производства и повышения качества продукции предполагалась масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн долларов. В первую очередь она касалась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов.

Седельный тягач МАЗ-6440 с полуприцепом

В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей, при этом из-за высокой плотности застройки внутри предприятия планировалось перенести литейное и кузнечное производства за пределы завода.

Подробное описание, устройство

Автобус МАЗ 251 – собственная разработка конструкторов МАЗа

Первое, что обращает себя внимание – современный дизайн кузова и светотехники. Автобус является представителем второго поколения автобусов Филиала АМАЗ РУП МАЗ

Он дороже автобусов первого поколения, однако существенно дешевле европейских аналогов, при этом создан на основе надежных и высокотехнологичных агрегатов и узлов иностранного производства. По сути, автобус не имеет аналогов в СНГ по современности конструкции и базовому оснащению.

Полутораэтажный туристический (междугородный) автобус МАЗ-251062. Фото РусбизнесАвто

Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения (МАЗ-256, МАЗ-203, МАЗ-206): пластиковые панели обшивки, стекла вклеены в каркас, отсутствуют профили накладок на швах. Применено лобовое стекло панорамного типа, а боковые стекла — двойные стеклопакеты с тонированием внешнего стекла. В пассажирском салоне автобуса может быть установлено от 44 до 49 мест. Автобус имеет большое багажное отделение, мягкие сиденья с регулировками, кондиционер, кухню, туалет, аудио- и видеосистемы (в зависимости от модификации). Каждое пассажирское место оснащено индивидуальной системой освещения и вентиляции.

Автобус отличает серьезный и очень современный внешний вид. Четкость и функциональность прослеживается в каждой мелочи. Пассажир окружен заботой со всех сторон. Это ощущается на деле.

Кабина, салон автобуса – отдельная тема с множеством положительных моментов: удобные сидения; грамотная система кондиционирования; мягкая подвеска; холодильник; биотуалет; удобный спальник для сопровождающего водителя. Автобус полностью оборудован, он позволяет совершать дальние рейсы. Планировка оформлена до мелочей.

Для удобства пассажиров каждое кресло оборудовано регулируемой спинкой, подставкой для ног и поднимающимися подлокотниками. Места оснащены раскладными столиками с встроенными подстаканниками, сетками для книг и журналов. Кроме того, над сиденьями расположена полка для хранения ручного багажа, в нижнюю часть которой встроены индивидуальные для каждого кресла светильник, вентиляция и радиоточка.

У второй двери расположен санузел с унитазом и раковиной для мытья рук. Также в салоне автобуса предусмотрен холодильник и мини-кухня со столиком, микроволновкой и кофеваркой (!не у всех модификаций). В передней части автобуса и посередине салона установлены два экрана, предназначенных для просмотра видеофильмов.

Место для водителя с хорошо продуманной планировкой (как приборной панели, так и системой управления оборудованием автобуса) не отделено от общего салона, что, в принципе, традиционно для такого рода автобусов.

Высокое расположение пола обусловлено оборудованным под ним внушительных размеров багажным отделением, доступ к которому осуществляется через боковые люки.

Под полом у второй двери конструкторы предусмотрели отапливаемое место для отдыха второго сменного водителя. Оно оборудовано спальным местом, освещением и телефоном для связи с водителем, находящимся за рулем автобуса.

Доступ в салон обеспечивается через две двери выдвижного типа. Вторая дверь замаскирована под панель боковины, не выступает за нижнюю оконную линию.

Салон туристического автобуса МАЗ-251. Фото РусбизнесАвто

Производители вклеили стекла в проемы безстыковым методом. Это хорошо сказывается на жесткости кузова МАЗ-251.

Обогрев воздуха в автомобиле осуществляется системой охлаждения двигателя. Место водителя можно дополнительно обогреть с помощью автономного тепловентилятора.

В салон тепло поступает иным путем. Применяется система из следующих компонентов: трубопровод; конвектор; тепловентилятор. Есть два люка для естественной вентиляции. В крыше авто установлены два вентилятора для вентиляции без открытия люков.

Климатическая установка так же присутствует в этой модели автобуса. Она находится на крыше. Через установку проходит воздух, который в последующем направляется на сидения пассажиров. Интенсивность потока воздуха можно настроить, исходя из своих потребностей. Это позволяет путешествовать с максимальным температурным комфортном.

История модели и назначение

МАЗ 6303 имеет богатую историю, хотя производство модели началось лишь в 1990-х годах. Автомобиль стал базовым для категории 3-осных продуктов Минского автозавода. На основе данной машины впоследствии появилось множество различных модификаций.

Разработка автомобиля началась в не самое благополучное для завода время. После распада СССР предприятие стало испытывать серьезную нехватку средств, чем попытались воспользоваться конкуренты, активно вошедшие в сегменте тяжелых грузовиков. Минскому автозаводу требовался «свежий» продукт, который понравился бы клиентам. В итоге началась разработка новой модели, и вскоре публике был представлен МАЗ 6303. Автомобиль оказался весьма удачным, став родоначальником огромного семейства.

На базе МАЗ 6303 в дальнейшем начали изготавливать различные грузовики. В семейство вошли:

МАЗ 630168 с колесной формулой шесть на два;
МАЗ 6317 с колесной формулой шесть на шесть;
лесовоз МАЗ 630326;
крупный тягач на базе МАЗ 6303, способный в составе автопоезда перевозить до 67000 кг груза.

Позднее появились и другие версии. Дополнительно изготавливались специальные модификации для суровых условий эксплуатации.

Шасси МАЗ 6303 используется для установки различных надстроек, потому сфера использования модели очень широка. Наибольшее распространение получили стандартные версии автомобиля, которые применяется для перевозки груза большой массы на дальние дистанции. Манипуляторы на основе МАЗ 6303 эксплуатируются в промышленности, строительстве, добывающей отрасли и других сферах, одновременно выполняя роль перевозчика и погрузчика. Лесовозы МАЗ 630326 используются в сельском, лесном хозяйстве и частными компаниями. Существуют и другие версии автомобиля.

Это интересно: Технические характеристики и устройство грузового самосвала маз-555102: описываем детально

Основные модификации

Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами самосвалами, цистернами или лесовозами. Ниже представлен краткий обзор самых востребованных на сегодня седельных тягачей МАЗ.

Серия 6430

Седельный тягач с колесной формулой 6х4, который разработан для грузоперевозок на дальние расстояния. Адаптирован для работы в сложных климатических условиях. Он эксплуатируется в составе автопоезда различного назначения.

Впервые широкой публике этот грузовик был представлен в 1997 году. В 2008 году была проведена серьезная модернизация. В результате, грузовик получил новую удобную кабину и силовые агрегаты, соответствующие нормам Евро-4.

Общая масса автомобиля составляет максимум 33,5 тонны, вес до 10,5 тонн. Для этой модификации характерна впечатляющая линейка двигателей. От отечественных ЯМЗ, до современных Cummins ISLe и Mercedes Benz.

Также следует обратить внимание на трансмиссию. Она исключительно механическая на 12 или 16 передач

Колесная формула 4х2. За счет ведущих задних колес есть блокировка дифференциалов. Максимальная скорость не превышает 85 км/ч. А расход топлива составляет около 35 литров на 100 километров пути при скорости 60 км/ч.

Штатная комплектация включает:

гидравлический усилитель рулевого управления;
предпусковой подогрев;
электронную панель приборов;
тахограф;
подготовку для аудиосистемы;
ABS, ASR.

Модель 5440

Грузовое шасси седельного типа с колесной формулой 4х2. Специально создано для работы на дальних расстояниях по междугородным маршрутам. Самое интересное, что шасси не имеет полного привода. Хотя седельник позиционируется, как автомобиль для дорог общего пользования в тяжелых условиях.

Впервые презентован в 1996 году, а серийное производство запущено в 1997 году. Стоит заметить, что масштабное обновление было проведено в 2008 году. В рамках этого обновления была модернизирована кабина, силовые установки и другое оборудование. Чуть позже модель получила современный облик, по привлекательности не уступающий зарубежным аналогам.

Грузоподъемность составляет 20 т. В линейке двигателей дизельные силовые агрегаты с нормами ЕВРО-2-5. Причем двигатели оснащены турбонагнетателем и современной системой впрыска Common rail.

Последняя модификация этой серии с индексом 5440М9 увидела свет в 2014 году. Из отличительных особенностей можно выделить стандарт Евро-6 и перелицованный внешний вид.

В отличие от предшественников у этой модификации двигатель Mercedes Benz и 12-ступенчатая роботизированная КПП с ведущим задним мостом. Расход снизился до 27 литров на сотню, а скорость выросла до 100 км/ч.

Представитель 6422

Седельно-сцепное устройство с компоновкой 6х4 (трехосный). Машина предназначена для транспортировки грузов в составе автопоезда по международным маршрутам. Хочется отметить, что первые модели этой серии пришли на смену устаревшей легенды МАЗ 500.

Это, пожалуй, узнаваемый грузовик на постсоветском пространстве. Несмотря на то, что автомобиль разрабатывался еще в 60-х, серийное производство было запущено в середине 80-х. За 30 лет истории машину неоднократно модернизировали и меняли внешний облик.

Грузоподъемность составляет не более 15 тонн, при собственном весе 10 тонн. Линейка двигателей скромная и включает только отечественные ЯМЗ. Двигатели отличаются стандартами экологической безопасности и мощностью. Трансмиссия только механическая 9-и или 12-ступенчатая.

Авто с индексом 6425

Полноприводный седельный вариант 6х6 (колесная формула). Он сконструирован для транспортировки грузов по общественным дорогам и в условиях бездорожья. Для этого грузовика характерна крепкая конструкция с хорошей проходимостью в разных условиях.

Что касается возникновения, то работа над проектированием началась еще в 80-х годах. Однако, до конвейера модель добралась только в 1991 году. За столько лет производства этот представитель неоднократно подвергался доработкам в плане технической части. Даже сейчас он пользуется спросом, причем как в военной, так и в гражданской сфере.

Экстерьер мало чем отличается от привычного облика МАЗ тягач начала 90-х годов. Внутри салона интерьер такой же, как и в гражданской модификации с индексом 6422. Понять внешне, что это полноприводный механизм, можно по следующим особенностям:

высокому клиренсу;
характерным колесам;
весу в 12 тонн.