Lifan x60 1.8 mt comfort (03.2017 — н.в.) — технические характеристики

Дизайн

Лифан Х60 2019 получился достаточно уникальным. В его внешности не найти элементов, которые говорили бы об их заимствовании у других моделей. Передняя часть получилась весьма короткой. Крышка капота украшается рельефом и располагается под углом по отношению к поверхности земли.

Решетка радиатора получила форму трапеции. По периметру обрамляется хромированной полосой. По центру встроена фирменная эмблема автоконцерна.

Фары головной оптики приобрели обтекаемый внешний вид. Они наполняются галогеновыми лампами.

Передний бампер видоизменился. Он стал массивнее. Здесь располагаются воздухозаборные системы, которые обеспечивают вентиляцию воздуха в подкапотном пространстве и в области передней тормозной системы. Также на обвесе имеются прорези, в которые устанавливаются противотуманные фары.

В Лифан Х60 2019 не предусмотрено какой-либо защиты нижней части кузова. Здесь имеется только защита двигателя. Профильная часть кроссовера не получила обилия рельефа. Основная его часть сосредоточена в области колесных арок, в которые можно установить диски размером 16 дюймов.

Зеркала заднего вида стали крупнее и дополняются поворотными сигналами, могут иметь обогрев и электропривод. Боковые окна видоизменились. Они стали больше, открывают хороший обзор и украшаются хромированной полосой по периметру. Задняя часть автомобиля представлена массивной крышкой багажника. Сверху располагается спойлер, в который встроен дополнительный стоп-сигнал.

Фонари имеют форму треугольника. Обвес заднего бампера приобрел спортивный внешний вид. Здесь имеются противотуманные фонари, а также сдвоенная выхлопная труба. Для защиты бампера предусмотрена пластиковая защита.

В качестве материалов отделки используется износостойкая ткань, кожа, металл и приятный пластик. Центральная консоль представлена небольшим экраном мультимедийной системы. Помимо музыкальных данных он предоставляет информацию о температуре двигателя, некоторые другие системные сведения. Также здесь присутствуют дефлекторы, с помощью которых воздух подается в салон, панель управления кондиционером или климат-контролем, обогревом переднего ряда кресел, отсек для мобильного телефона.

Рулевое колесо по умолчанию изготавливается из пластика. В максимальной версии возможна его обшивка кожей. Настроить его положение можно в двух плоскостях — по вылету или по наклону. Так можно добиться наиболее удобного положения. Если руль мультифункциональный, то с его помощью можно настроить круиз-контроль, переключить музыкальный трек или станцию, принять или отклонить входящий вызов на телефон. Все это можно делать, не отвлекаясь от ситуации на дороге.

Приборный щиток представлен обычными датчиками, которые предоставляют информацию о скорости, оборотах двигателя, температуре масла или объеме топлива в баке. В рамках более продвинутой комплектации можно заказать единый большой дисплей.

Кресла салона могут обшиваться как тканью достаточно хорошего качества, так и приятной кожей. Все зависит от уровня выбранной комплектации. Все сиденья имеют мягкое наполнение и на них удобно располагаться во время поездок любой длительности.

Кресла переднего ряда имеют боковую поддержку, которая фиксирует положение пассажира во время крутых поворотов. Дополнительно они оснащаются системой обогрева для холодного времени года, вентиляции, возможна даже электронная настройка положения спинки вместо механической.

Второй ряд представлен трехместным диваном. Габаритов Лифан Х60 2019 вполне достаточно, чтобы на заднем ряду разместить всех трех пассажиров, в том числе и высоких. Здесь нет обогрева, электронной или хотя бы механической регулировки угла наклона спинки. Однако ее центральная часть легко складывается и превращается в удобный подлокотник с подстаканниками.

Багажное отделение при стандартном положении кресел второго ряда не может похвастаться достойным объемом. В него может поместиться не более 405 литров груза. Если сложить второй ряд, то в багажник можно погрузить уже около 1 638 литров. Этого объема вполне достаточно, чтобы отправится в далекое путешествие.

Трансмиссия

К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.

До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.

Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.

Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.

Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.

Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.

Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.

Двигатель

Кроссовер располагал одним единственным двигателем — четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.

Мотор с индексом LFB479Q, по сути, является немного модифицированной версией двигателя Тойоты – 1ZZ-FE, предлагавшегося до 2005 года. А, как известно, в ту пору 1,8-литровые 1ZZ-FE после 100-150 тыс. км страдали от повышенного расхода масла. Данная проблема не обошла стороной и X60.

При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.

Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.

В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.

Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.

Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд

По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 г. российский авторынок показал прирост в 10% — таким
образом, рынок продолжает расти на протяжении 19 месяцев подряд. По данным Ассоциации европейского
бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь
автопроизводители реализовали 1 625 351 машину — на 13,7% больше прошлогоднего показателя.

По оценке АЕБ, декабрьские результаты продаж должны быть сопоставимы с ноябрем. А по итогам всего года
ожидается, что рынок выйдет на цифру 1,8 млн проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что
будет означать 13-процентный плюс.

Наиболее заметно в 2018 году по данным с января по ноябрь росли продажи Lada (324 797 единиц, +16%), Kia
(209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275,
+30%). Стал выходить на потерянные позиции в России Mitsubishi (39 859 единиц, +93%). От марки заметно,
несмотря на прирост, отстали Subaru (7026 единиц, +33%) и Suzuki (5303, +26%).

Подтянули продажи в BMW (32 512 единиц, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрелил»
премиальный суббренд от Hyundai — Genesis (1626 единиц, 76%). Стабильно по показателям в Renault (128
965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и
Land Rover (8 801, +9%).

Несмотря на позитивные цифры, общие объемы российского рынка остаются низки. По данным агентства
«Автостат», исторически максимальное значение рынок показывал в 2012 г. — тогда было продано 2,8 млн
автомобилей, в 2013 г. продажи снизились до 2,6 миллиона. В 2014-м кризис настал лишь к концу года,
поэтому драматического падения рынка не случилось — россияне успели купить 2,3 млн автомобилей по
«старым» ценам. А вот в 2015 г. продажи рухнули до 1,5 млн единиц. Отрицательная динамика сохранялась и
в 2016 г., когда продажи просели до рекордно низких 1,3 млн автомобилей. Оживление спроса произошло лишь
в 2017 г., когда россияне купили 1,51 млн новых машин. Таким образом, до исходных цифр российской
автомобильной отрасли еще далеко, как и до статуса первого по продажам рынка в Европе, который России
пророчили в докризисные годы.

Опрошенные Autonews.ru представители автокомпаний считают, что объемы продаж 2019 г. будут сопоставимы с
результатами 2018-го: по их оценкам, россияне купят столько же автомобилей либо чуть меньше. Большинство
ожидает провальных января и февраля, после чего продажи снова пойдут вверх. Однако от официальных
прогнозов до начала нового года автобренды отказываются.

«В 2019 г. купленным в предкризисный 2014 г. автомобилям будет уже пять лет — для россиян это некая
психологическая отметка, на которой они готовы задуматься о замене машины», — отметил в беседе с
Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов.

Технические характеристики

Как на внутреннем китайском рынке, так и на российском Lifan X60 2019 предлагается к покупке только с одним мотором. В качестве топлива он использует бензин. Конструкторы оснастили его объемом 1.8 литра и мощностью в размере 132 лошадиных сил. Он может работать в паре с механической коробкой передач или с автоматической трансмиссией. Разгоняется до первых ста километров в час данный автомобиль всего за 14.0 секунды. Предельная скорость ограничена на отметке в 170 км/ч. Средний расход бензина составляет около 8.2 литра на сто километров в смешанном цикле. Покупатели уже оценили Лифан Х60 2019 в новом кузове, а комплектации и цены, фото и отзывы гарантируют богатство выбора.

Лифан Х60 2019 дополняется только передним приводом. Подвеска передней части независимая со стойками МакФерсон, задняя подвеска — многорычажная. Тормозная система дисковая. На передних колесах тормоза комплектуются системой вентиляции.

За безопасность отвечает целый комплекс:

• подушки,
• ремни,
• крепления для детских кресел,
• круиз-контроль,
• парктроник,
• камера заднего вида,
• антиблокировочная система,
• контроль рядности движения,
• датчики мониторинга слепых зон и многое другое.

Габариты и прочие показатели:

• Длина — 4.3 метра,
• Ширина — 1.8 метра,
• Высота — 1.7 метра,
• Величина колесной базы — 2.6 метра,
• Объем багажного отсека варьируется от 405 и до 1 638 литра в зависимости от положения спинок кресел второго ряда,
• Объем топливного бака — 55 литров,
• Вид топлива — бензин АИ 95,
• Дорожный просвет — 17.9 сантиметра,
• Размер колесных дисков — 16 дюймов.

5 копеек о Lifan Smily

Евгений
6 лет назад

Smily, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

у меня с ней все окей) Подвеска очень нравится, энергоемкая и как то благородно проходит ямки и рельсы, движок хороший для такой не большой машины и вроде без всяких навороченных систем впрыска, которые часто летят. Ничего у меня не гниет и не лопается, поменял по гарантии на правом заднем колесе тормозной цилиндр и сделал пипку, она иногда замыкала и бибикала сама и все) Сделали бесплатно естественно. Что там у девушки в предыдущем отзыве с тормозами случилось, ума не приложу) Конечно есть некоторые огрехи сборки, их видно пытливым взглядом в салоне, но ничего страшного и критичного) У моей знакомой машинка витц, так она проехалась и назвала свою погремушкой после смайлика (может изза того, что я сделал доп шумку). Да и так както ничего не скрипит и не гремит, резинка поскрипывала при нажатии на сцепление, но ее смазали(чтоли) на сервисе, когда меняли тормозной цилиндр и скрип ушел. А так все, ездит и все норм. Просто какие то разовые мелкие поломки могут быть у любой машины, особенно почитаешь отзывы владельцев дорогих бэх и вот где удивляешься, сколько и что стоит. А эта машинка попу возит и норм, хотя конечно, всегда хочется чего нить покруче, побольше и пофаршированней, тогда это уже не к смайлу обращаться

Полезный отзыв?
/

(+75/-5)

Дионисий

Москва
3 года назад Сообщений: 12301

Smily, 2012 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, полная

Купил на вторичке за 155 как «подпопный» вариант, это оооогромный плюс, с пробегом 30 тысяч. Очень много машины за очень мало денег. Отлично едет, присутствует номинальный комфорт, основные узлы и агрегаты достаточно надежны. Запчасти в Москве всегда есть и они дешманские. На период кризиса лучше не придумаешь. А разбогатеем — купим что-то подороже и поинтереснее. Да попрестижнее.
П.С. И еще плюс) Дико бомбит владельцев крутых автомобилей, которые пренебрежительно смотрят на машинку и водителя, который в городском цикле смеет ехать с ними вровень. Делают мину отвращения наперемешку со снисхождением, и ускоряются))).Мне так смешно от этого.
По началу он мне страшным показался, а потом даже нравиться стал. Салон на удивление вместительный, кстати. Я метр 90 — дискомфорта и клаустрофобии на водительском месте не ощущаю.
Главная проблема для меня — слабое ЛКП. Приходится следить и убивать проступающую ржу в зародыше. Горит подушка безопасности — это их «боль». Бензин как то странно жрет, то целый день катаюсь, то доеду от дома на работу и обратно — лампочка мигать начинает, при одной и то же заправке на 300 рублей в день. Мистика. Моторчик шумноват на холодную, но это единственный его недостаток, простительный вполне. На холодную иногда первая неуверенно втыкается, но после прогрева все окей.
Совет — отнеситесь к этому автомобилю как…. как к автомобилю, который возит Вас за очень небольшую стоимость километра(но эту стоимость все равно надо платить, как за все в этом мире). Причем делает это достаточно уверенно и с приемлемым комфортом. И У Вас сразу отпадут к нему все претензии, которые можно выдвигать бесконечно к более дорогим автомобилям.
Что-то не могу припомнить…Так, по мелочи в основном. А — термостат поменял. 1350 с работой. Надо ремни поменять по регламенту, но пока тяну….

Полезный отзыв?
/

(+61/-1)

алексей Пермь
7 лет назад

Smily, 2012 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Маневренный и экономичный маленький китайский мини купер .
Если вы все таки решили купить именно китайский автомобиль то будьте готовы к постоянным ремонтам по всяким мелочам , т.к. качество сборки просто ужас @_@ .

Полезный отзыв?
/

(+59/-11)

Посмотреть
еще 209 мнений
Добавить 5 копеек о Lifan Smily

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег
по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы,
рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как
«Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн
рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На
мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением
потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на
мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных
расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки
отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in.
В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и
трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину
также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что
программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны
позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого
подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не
смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы
государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от
этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным
сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры
господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой
поддержки от государства.

Цены: машины дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в
«Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к
выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но
оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.

Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019
года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не
скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. — это, к
примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.

Итоги

Данная модель представляет интерес для разных категорий покупателей, поскольку ее одновременно можно отнести как к кроссоверам, так и к внедорожникам. Приемлемая стоимость в совокупности с комплексом приятных функций позволила завоевать китайцу популярность среди наших граждан. Новый Лифан Х60 2019, который производитель планирует продавать в России, на фото смотрится стильно, а комплектации и цены достаточно разнообразны.  Среди основных конкурентов можно назвать Мазда СХ-3, Ниссан Жук, Great Wall Hover H6, Киа Соул, Ниссан Кашкай, Рено Дастер, Лада XRay, Рено Сандеро и Шкода Йети. Однако указанные автомобили имеют более высокую стоимость по сравнению с Лифан Х60 2019.